在加拿大
现在能否展望一下2018年德国汽车业？德媒认为可以肯定的是柴油车禁令越来越迫在眉睫，转化到电动汽车的成本至少还要几十亿欧元，德国汽车业还面临垄断指控，有些公司有裁员压力。而下面是2018年德国汽车业关键词：
Diesel-Debatte
关于柴油车的争议还继续。自从大众尾气门以来，虽然大众已经在美国支付了赔偿金并召回相关车辆，但是对于股东的投诉和欺诈调查还没有结束。联邦汽车运输管理局和德国环境援助署最新的测试再次震动德国人对柴油车的信心，但是如果解决降低氮氧化物（NOx）排放量的问题，柴油车可能在今后相当长的一段时间内还是不可或缺。
Fahrverbote
柴油车禁令。德国许多地方的氮氧化物浓度严重超标，特别是老款柴油车面临驾驶禁令，如斯图加特，慕尼黑，基尔等地。北威州和巴登 - 符腾堡州可能反对可能的柴油车禁令，联邦行政法院即将作出决定。联邦政府希望提供更多的援助，提供十亿资金用于帮助城市清洁空气。一些地方的市长呼吁汽车制造商多参与，提供更多资金支持。
Abgastests
今年秋季以来，对于新车的尾气测试引入新方案，2018年9月开始，该方案将成为适用于所有新车的测试方案。新方案比就方法检测的更彻底，但批评者认为，同样也可能存在漏洞。从2019年9月开始，道路测试（RDE）将是欧盟新车的强制性要求。
Elektrisches Fahren
2016年引入的电动汽车的能源补贴收效不大，截至10月底，电动或混合动力汽车的申请量为37,700辆，而光十月新车销量就有273,000辆。原因是电动汽车相当昂贵的，汽车公司正在投资数十亿欧元于电动汽车的新车型。而充电基础设施还没有完善，宝马，戴姆勒，大众，福特，壳牌等车商应该和能源供应商联合扩大充电网络。
Jobabbau
从燃油车到电动汽车转型，必然威胁一部分工人的工作。根据IG Metall的数据，德国汽车工业88万名员工中有超过20万员工的工作依靠柴油车。
Konkurrenz aus China
来自中国的竞争
同时，世界上最重要的汽车市场中国通过电动车配额政策给进口汽车制造商商带来了压力。专家Stefan Bratzel强调：“全球电动汽车市场是由中国决定的。”宝马公司首席执行官HaraldKrüger最近表示：“如果我们希望保持未来的健康发展，我们必须在电动车方面采取行动。”
Autonomes Fahren und Vernetzung
无人驾驶和联网技术
汽车制造商，供应商和科学家正在开展汽车无人驾驶和联网技术的研究。但是发生事故时的责任和保险以及隐私问题等方面还存在挑战。
Neue Geschäftsmodelle
如无人驾驶Robo-Taxis, 订车Auto-Abos 和共享汽车 Carsharing等新事物的出现必然推动新的商业模式。根据麦肯锡的说法，自2010年以来，汽车行业已经向各种自动化，网络化和电气化公司投入了1110亿美元。
Kartellverdacht
反垄断调查
欧盟委员会正在对汽车行业多年的垄断行为进行调查，调查仍在进行中。
Protektionismus
地方保护主义
德国的汽车工业在很大程度上依赖于自由的世界贸易，2016年德国出口了440万辆汽车。美国总统特朗普计划引进的提高进口关税政策必然影响德国出口，当然，到目前为止，特朗普还按兵不动。另外，英国脱欧和中国的电动汽车配额政策也可能阻碍“德国汽车”的国际销售。
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评论
公司明显遭到了汽车这块abbau的寒流
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