在加拿大
德国大众最近公布了最新销售数据，2017年大众在全球的汽车销量是1070万辆，其中德国国内市场的销量是128万辆，中国市场的销量高达418万辆。大众汽车专家向德媒表示，中国人都想拥有自己的汽车，德国汽车业未来由中国决定。同时，他称中国“为电动汽车的领先市场”。
下图是德国大众2017年的销售情况，大众在全球的5大市场去年销量如下：
德媒指出，在欧洲，个人行程70%的公里数是通过汽车解决的；在美国，通过汽车代步的行程甚至超过80%。但是在中国却是火车遥遥领先。换句话说，欧美的汽车市场已经接近饱和，而中国市场则隐藏的巨大的潜力。甚至可以说中国决定了汽车行业的未来。中国客户平均年龄比较小，对新技术更开放，在社交媒体也非常活跃。汽车行业的未来就由这批人主导，如大众2010年在中国的广告就直接向中国的孩子展开了宣传，因为他们是明天电动汽车的核心顾客。
中国网络平台阿里巴巴现在正在测试所谓的Mega-Automat（只要支付车款的10%，5分钟后新车就到了），德媒认为中国迟早会推出更快捷的网络购车服务。在自动驾驶方面，中国也会比德国先行一步，因为中国交通拥挤，在早晚堵车高峰时间，使用自动驾驶技术是非常有帮助的。另外，在汽车上使用人工智能技术，中国也已经走在了德国前面。
最重要的是，在中国销售的电动汽车和插电式混合动力汽车的数量比世界上任何其他地方都多。中国政府对电动车企业提供补贴，通过法律法条驱动了电动车的热潮，同时也对全球汽车企业施加了创新压力。德国大众计划2020年在中国建造和销售10万辆电动汽车，到2025年将达到100万辆。
下周三，大众继美国加州和德国波茨坦之后的第三个未来中心将在北京揭幕。事实上中国人（以及韩国人）很早以前就在德国设立了研发实验室，他们雇用德国的设计师和工程师，从而来设计推销自己的品牌。例如，拜腾的电动SUV 。而现在大众也到中国设立研发中心，和亚洲人到德国设立研发中心，利用德国科研实力不同，大众此举是为了更接近目标市场，切合目标顾客的需求。而谁能进行的更快，哪种策略更有成效，则需要时间来解答。
最后德媒记者还不忘黑一下德国的铁路交通：上周出差，购买了汉堡到柏林来回的ICE门票，却因为天气原因，去程和返程两趟火车全部取消，而如果使用汽车的话，完全可以准时到达。
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好好搞电动车
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40%的销量依靠中国单一市场，万一中国汽车政策转向，VW还不哭晕在厕所？
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