在加拿大
德国很多城市都面临柴油车禁令的威胁，根本原因就是空气中的氮氧化物污染严重。为了改善空气质量，阻止柴油车禁令的实施，联邦政府选择了五个模范城市提出了一个新概念；依靠更多公共交通和降低公交票的费用来避免驾驶禁令。
德国联邦交通部长在柏林介绍这个概念时表示：“我们正在投资1.3亿欧元于示范城市，使当地的公共交通更具吸引力，从而改善内城的空气质量。”这五个示范城市分别为曼海姆，波恩，埃森和罗伊特林根和海伦贝格，计划的核心是在当地增加公共汽车和短程火车运输，确保乘客缩短候车时间，同时大幅度降低公交票的费用，从而让驾车者选择使用公共交通工具。
计划将首先在5个示范城市做试点，来年将评估措施的有效性，如果有效将推广到其他德国城市，部长希望，最终要实行柴油车禁令的只有几个空气污染特别严重的密集城市，如斯图加特慕尼黑等。而据2016年的数据，德国已经有90个城市氮氧化物含量超标，比前一年的60个城市大大增加。
联邦行政法院在今年2月的裁决中曾要求“尽快降低二氧化氮（NO 2）含量水平”。如果失败，就要面临柴油车禁令。同时联邦政府面临欧盟委员会的威胁。欧盟委员会一再警告德国和其他欧盟成员国遵守有关空气保护的法律规定，甚至正通过诉讼威胁德国。欧盟环境专员Karmenu Vella提出了六点计划，该计划包括对五个示范城市的资助措施。而且已经得到5个德国城市市长的同意，例如，波恩和罗伊特林根（巴登 - 符腾堡州）根据“维也纳模式”推出了廉价的公共汽车和火车年票。所谓的“维也纳模式”是奥地利首都维也纳把年票价格从449欧下降到365欧，减价后，持有年票的人数一下子就增加了14万。
德国上述所有的五个示范城市都计划对公共交通费减价，如推出打折的家庭票，日票以及更具吸引力的工作票。此外，公共汽车和火车的路线和车辆也会增加。波恩希望让公共交通工具更“紧凑”，减少乘客等车时间，特别是晚上投入更多车辆。而埃森，主干道的公共交通将从目前10分钟一班增加到5分钟一班。曼海姆计划为南北主干线上的乘客提供更好的车次连接。罗伊特林根则更加雄心勃勃。在这个拥有约115000名居民的城市中，将新造100个新的公共汽车站和引入10条新线路。曼海姆和海伦贝格还在为他们的城市开发新的移动应用程序，帮助乘客找到通往目的地的最快路线。而且使用曼海姆的APP还有价格上的优势，只要是移动应用程序规划的行程，只需支付一程的车票。曼海姆还计划为快递公司设立一个转运点，用电动汽车实行最后一英里的运送。
但是，这个计划同样存在问题，首先如果引入更多公车，一方面是新车价格昂贵，交货时间也必须等待，另一方面要雇用更多司机。而类似“维也纳模式”这样的廉价车票计划是对客户很不错，但是市政当局的财政赤字由谁填补？通常，公共交通公司几乎每年都会提高价格。目前，联邦政府将通过资助计划支付造成的损失。但如果该计划在两年后到期怎么办？交通部长Scheuer强调：“全德都实行免费公共交通基本不可能实现，这将使联邦政府每年损失120亿欧元。”那么到底如何提供资金来填补预算上的黑洞?
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改善城市空气质量最简单的方法就是向丰田低头。。
丰田的混动技术可以在成本增加不多的情况下，把普锐斯这种A级车（c-segment）的城市油耗做到2升/100km以下，城市里面跑五台普锐斯的排放也比一台普通油车低。。
提前五年大力推广丰田的混动，现在也不用靠限制柴油车来让空气达标了。。 不过这种直接动德国企业奶酪的事情，实现的可能性不大。。。
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丰田混动的保险比常规车贵一倍，别人600欧一年，prius得1200，德国保险体制问题基本把混动摁死了
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真有人買車看保險貴不貴的？這保險也就欺負一下外國人，SF0幾百上千塊，看上去嚇人。
本國人不是都什麼"保在婆婆名下"嗎？差不了幾個錢吧。
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豐田的市場本身做的太差。。。歐洲市場雖然難做，但你至少做幾個能開的車吧。C Segment不做Kombi，不做Fliessheck，賣給誰去啊。
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为什么混动的保险这么贵？
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駕駛群體啊
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你估计没真考察过prius，都是想象的，我可是几乎都要签合同了才知道这车家用这么坑prius 1200是sf4的价钱！
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taxifahrer最爱
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我只是毛估估，沒想過買Prius，所以沒有真的那Prius算過。Avensis保費還行，400以內搞定。這車做taxi的很多，尤其是在西班牙。
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