在加拿大
经过大约6小时的大联盟政府峰会，政府领导人总算对一系列避免柴油车禁令的措施达成一致。今天早晨，社民党领导人Andrea Nahles表示，政府已经达成了一个“非常复杂的协议”，具体细节将会陆续公布。目前德媒透露的第一细节，对于柴油车司机还算好消息，就是需要进行硬件升级的柴油车司机不需要自费。下面是德媒目前透露的细节内容：
空气污染严重的城市，老柴油车车主将获得换车优惠，而Euro-5柴油车也可以接受硬件改造。
不管是换车优惠还是硬件升级，仅限空气污染较严重的14个城市（联邦环境署公布的每立方米空气中超过50微克氮氧化物负载的城市）具体如下：
▶︎ 包括：慕尼黑，斯图加特，科隆，罗伊特林根，迪伦（Düren），汉堡，林堡（Limburg a. d. ）拉恩（Lahn），杜塞尔多夫，基尔，海尔布隆，巴克南（Backnang），达姆施塔特，波鸿和路德维希堡。
另外虽然污染指标还没那么严重，但面临柴油车禁令的城市也包括在内，也就是说法兰克福司机也有权享受硬件升级或换车优惠。
在决议上提到：德国汽车联盟已经向联邦政府承诺，给欧4或欧5的柴油车司机提供丰厚的换车优惠，用来更换现代柴油车或汽油车，但是欧5柴油车车主也有权选择硬件升级，而且和之前透露的信息不同，车主无需自付升级费用。
▶︎和以前的换车奖金不同，本次换车奖金可用于更换另一辆二手车，如欧6标准的柴油车或者汽油车，不仅仅针对新车。
►硬件改装的费用，柴油司机无需付费。
► 硬件改装标准是将氮氧化物排放量降至270 mg / km以下。
▶︎硬件升级相关责任应由售后市场承担，而且仅提到欧5柴油车有升级可能。
► 不管是换车优惠还是硬件升级，两者都仅适用于污染严重的地区。
雷诺提供高达10000欧元的换车优惠
柴油峰会仅仅过了几个小时，已经是第一家制造商做出了反应。法国汽车制造商雷诺为客户提供2000至10000欧元的换车优惠。全德有效，而且从今天开始。
而德国制造商的反应到目前为止仍然是开放的。预计今天陆续还会有消息。
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终于面对现实了，但是也应该解释一下，柴油Euro 5标准里面明明氮氧化物的限值是180mg/km，那为什么硬件改装以后目标反而变成了270mg/km？
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吓得我赶快看看原文
►Die Hardware-Nachrüstungen sollen den Stickoxidausstoß auf weniger als 270 mg/km reduzieren.
没错啊，是这个数据
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呵呵，我的意思是说，之前的柴油排放标准是完全用来骗人的，没有任何意义。。 账面上的标准跟实际跑在马路上的排放没有关系。
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差一千倍好嘛
g和mg
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測法不一樣，當然標準不一樣。
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对啊，专门设计一种测法，其结果和实际上路的排放结果相差巨大，而且不成比例（比如标准降了90%，但是实际结果降的一半都不到），那就是欺骗啊。。。 否则Euro 6D也不会改成RDE的测试方法了，显然就是以前的“测试方法”骗不下去了呗。。
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哪些公司的柴油车可以免费升级到Euro-6？
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這怎麼叫欺騙？測法是Gesetzgeber認可的。汽車製造商只需要通過Gesetzgeber認可的測試就可以了。就好比很多人根本不會開車，但是只要通過考試就可以上路了，不能說人家作弊欺騙吧。
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福音福音，下面就看什么时候正式出台补助措施了！
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