在加拿大
由于柴油车危机和更严格的环境法规，大众汽车首席执行官表示：德国汽车行业的崩溃速度可能比许多人认为的还要快。并表示大众在十年内可能要缩减10万个工作岗位。那么德国汽车行业到底有多少工作岗位真正面临威胁，看看德媒的分析。
欧盟环境部长们刚刚同意，新车的二氧化碳排放量到2030年将再减少35％。要达到这个目标，只有生产高比例的电动汽车才能实现。应该说，德国汽车行业正受到“痛苦的革命威胁“，而不是一种”可控的技术过渡”。大众汽车首席执行官表示，这么严格的排放要求将使大众的工厂在十年内削减四分之一工作岗位，共计100,000个。
德国经济研究所（DIW）能源专家则对这些言论感到愤怒。他认为，政府不能因为制定更严格的环境法规会危及工作岗位，从而受汽车制造商的威胁。她认为通过电动交通和一些对气候友好的措施，能创造“巨大的经济机会和面向未来的就业机会”。
亚洲制造商已远远超过德国
事实上，使用电池的电动发动机替代传统的内燃机系统，已经对德国汽车工业构成了重大挑战。因为德国车企的长处是内燃机系统，据慕尼黑Ifo研究所的数据，去年德国有45万7千个工作岗位是直接和内燃机相关的。而电动发动机的复杂程度要低得多，这方面一直是亚洲制造商和美国的特斯拉占优势，德国只是在近几年才开始涉及这方面业务。而德国城市柴油车禁令的陆续除了，意味着内燃机系统终结的开始，至少和内燃机相关的工作岗位肯定面临威胁。
德国制造商主导着奢侈级轿车
全球范围内，德国豪华级轿车 ，奥迪，宝马，梅赛德斯和保时捷， 是迄今为止最受欢迎的。全球豪华轿车中的四分之一是德国品牌。它们为德国制造商带来了丰厚的收入。根据行业协会VDA的数据，供职于汽车制造商和汽配供应商的德国雇员共有82万人，而德国整个汽车行业提供的工作岗位共有约180万个。
行业专家Ferdinand Dudenhöffer也不认同大众老板提出的大规模失业威胁：“我认为情况恰恰相反。反而如果环保目标过于宽松，我们就有可能失去20万个工作岗位。“他认为新的气候环境法规能加速变革，促使制造厂加速进行电子交通和数字化。
当前的环境法规对于制造商是很大的威胁：到2020年，他们将不得不将新车的二氧化碳排放量平均降至每公里95克以下。如果不符合欧盟的要求，就会有数十亿的罚款。
看看统计数据：今年德国新注册的汽车平均每公里二氧化碳的排放是130.2克。而去年还只有127.9克，排放反而增加了。原因是因为柴油车禁令的威胁，今年柴油车的销量比去年减少了2分之一，而柴油车的二氧化碳排放量明显低于汽油车，现在柴油车少了，二氧化碳排放量自然反而升高。
电动汽车的份额仅为0.9％
根据大众老板说法，如果到2030年要达到这个更严格的环境要求，必须市面上三分之一的汽车是纯电动驱动器才可能。而今年年初到9月底，新登记了97313辆混合动力汽车，在联邦汽车运输管理局的登记统计中，市场份额为3.6％。而新登记的纯电动汽车只有24574辆纯电动汽车，占市场份额仅为0.9％。数字虽然在上升（2017年，混合动力车份额仍为2.5％，电动车为0.7％），但是要到2030年达到既定的减排目标是相当困难的。
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德国汽车行业前景黯淡，连我这个外行也早就这么觉得了。。。 看看德国车企这十年来推的这些半吊子“先进技术”，对比看看日本同行实打实的进步。。 柴油尾气造假门我觉得根本不是偶然事件，而是德国汽车行业面对竞争铤而走险而已。。。
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汽车夕阳行业都说了十年了，当然现在还是夕阳行业，人的寿命相比于工业上的周期太短了，夕阳行业够你辈子吃就可以了，除非讨论的是传承接代的问题，比如你有个VW公司，怎么能不给祖上抹黑，不缩水传给后代
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哇，难道以后 Wolfsburg Stuttgart 要变得像 底特律一样萧条？
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一直說汽車行業前景黯淡，但是問題是其他行業更黯淡。。。在德國汽車行業還是遠遠領先於其他行業，當然難民行業除外。
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