在加拿大
一段时间以来，对开车一族的打击是一个接一个，一次比一次狠！
欧盟最高法院推翻了之前对Euro 6 排放标准的宽限原则。即使最新款的柴油车也将收到禁行威胁。此外这个判决有可能还会涉及部分汽油车。巴黎布鲁塞尔以及马德里这几个城市违背欧盟之前对Euro 6 宽泛的排放规定宣布了对新款柴油车的禁止令。欧盟法院承认2016年建立Euro 6d的过渡监管提案超出了欧盟执行委员会的权力范围。不过目前柴油车欧6的排放要求至少14个月内不会发生任何变化。
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https://www.dolc.de/forum.php?mod=viewthread&tid=2038540
从2021年起，凡是氮氧化物排放标准无法达到80mg/km的所有汽车都将符合禁止令的标准。WLTP测量周期的汽车不仅需要在实验测试中，在行驶测试中都必须达到污染物排放标准。欧盟委员会为促进向汽车制造商过渡到新标准并转向新的测试方法同时达成妥协。即过渡时期，新车应排放168mg/km，然后是120mg/km。也就是给出过渡排放适应从标准80mg/km的2.1倍降至1.5倍，直到最终保持在80mg/km之内。
该判决涉及车辆主要为柴油车
欧盟法院强化了城市实施任何交通禁令的权利。巴黎目前只禁止使用较旧的柴油，但是现在可以按照欧盟法院的裁定从2024年开始全面禁行所有柴油车。
执行氮氧化物80mg/km的排放限制，意味着只能使用更清洁的车辆。ADAC对25辆执行Euro 6d的汽车进行了排放测试， Euro 6d 的平均氮氧化物排放量为81mg/km，高于标准的80mg /km。ADAC表示新的测试周期要求的条件更高，那么2015年计划的Euro6 排放标准就无法继续。
Euro 6b或6c的汽车无法达到80mg/km的标准，都有可能会被涉及禁行。
德国首先对所有欧6柴油禁行的德国城市可能是柏林。柏林环境，交通与气候变化的参议员之前就成对汽车杂志"Auto Motor & Sport“表态，Euro6 的车并不清洁。柏林计划从2020年开始禁止包括欧6c在内的所有柴油车。
汽油车会有问题吗？
当然这个新的欧盟判罚并不仅仅针对柴油车，对汽油车也会带来影响。即没有满足氮氧化物80mg/km排放标准的所有车，过渡排放标准也一样适用。不过汽油车的氮氧化物排放问题明显较小，不过也有超标现象 。欧洲有个别城市规划全面禁止私人用车，最多只允许电动车穿行。
ADAC的贴心安慰
ADAC认为欧盟的这项规定对德国的Euro6用户没有直接的影响。法院的判决还需要获得立法程序认可，欧盟没有权利通过执行法案来变更RDE的测试限值。Euro6车辆实际排放氮氧化物的确定条例必须通过依法完整规定，这也需要欧盟在12个月的过渡期内完善。但是适配RDE检测限值是否会给已经购买或者正在出售的Euro 6的车带来额外负担还需要确认。
禁行监控问题
目前禁行监控主要采取两个方式：摄像监控和遥感技术
摄像监控技术：对所有车辆采用摄像监控以及车牌比对。为此，德国已经制定了一项法规，但受到数据保护专家的批评。布鲁塞尔目前就有这样的摄像监控。自10月开始违规进入禁行区的车辆（Euro1的旧式柴油发动机）需要支付350欧元的罚款。
遥感技术：即时测量和分析每辆汽车的尾气排放。过滤出不符合欧盟限制的汽车。欧盟的许多城市觊觎这个技术。但是该技术对不同汽车品牌的测量结果差距太大，尤其是有些品牌的SUV氮氧化物的排放测了竟然低于普通小轿车。
哎，柴油车算是死路一条了，电动汽车市场还不成熟稳定，一般的汽油车也没发展前途，这一锤一锤的
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开老式柴油车的基本都是穷人，意思就是说，穷人为环保买单吗？
不闹不是德国人
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不會的，德國的市場還是德國政商說的算，柴油不行了可以做混動和純電，關鍵是一定是德系車，品質再差也沒關係。你以為會有公平競爭嗎？
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要从国内进一批黄马甲了
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多的就不说了，就想问问楼主的这句话怎么理解
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为日系厂商做嫁衣。。 丰田携全系混动以逸待劳。。 adac这个月的杂志有个统计，今年前十个月混动上牌八万多辆，几乎是去年同期的两倍。。
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未必，柴油門事件已經變質了。最初美國人的目的就是剪VW一次羊毛，再嚴懲元兇。事情早就過去了。現在都是歐洲人自己在搞，元兇首惡保護的好好的，就是要民眾為電動車納捐。
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你说对了，柴油丑闻现在对VW等厂商反倒成了好事，可以狠敲老百姓一笔。
我从中得出的结论就是：再也不买德国车。
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