在加拿大
欧盟成员国和欧洲议会已就汽车尾气排放达成新规定：新车的二氧化碳排放量应在2030年减少37.5％。而在2025年，就应该达到减少15％的中期目标。这是欧盟轮值主席国奥地利周一晚在布鲁塞尔宣布的。
这项规定对于汽油发动机的影响特别大。虽然汽油车排放的氮氧化物低于柴油车，但它们排放的二氧化碳明显更多。
新的排放标准比汽车行业和德国政府原来设想的要严格得多。10月初，欧盟各国呼吁将新的私人小车和轻型商用车的二氧化碳排放量平均降低35％。尽管联邦政府，以及欧洲委员会实际上只想减少30％左右，但是德国也加入了呼吁的行列。而欧洲议会真正进入谈判时，提出的要求是减少40％。最后达成的协议是到2030年减少37.5％。
为什么要提出减排目标？
旨在帮助实现欧盟的总体气候目标并减少道路交通的废气排放。但是这一决定对汽车行业来说可谓”亚历山大“。因为汽车制造商和销售商只能越来越多的生产和销售除柴油车和汽油车之外没有排放的车， 例如纯电动汽车才能实现新的排放目标。而前提是汽车制造商必须重建他们的生产线。联邦政府担心如果切换到新的电动汽车的速度过快的话，很多原来燃油车生产线上的工人会失业。但是也有支持者认为，只有出台这种措施，才能促使欧洲汽车制造商加快产业升级，从而与中国的电动汽车商竞争并创造新的就业机会。
对于目前的汽车车主来说，如果政府不能达到减排目标，可能推出提高燃油税等增加成本的措施，甚至不排除推出类似柴油车禁令的极端措施。如欧洲制造商协会Acea最近表示，“如果过度推动二氧化碳减排目标，那么欧盟就有可能为资源有限的人们制造过于昂贵的汽车。” 而最近法国和比利时的抗议活动也表明，变革的步伐需要社会的支持。
到目前为止，欧盟已经规定，到2021年，新车平均每公里排放的二氧化碳不应超过95克。在这个基础上，还要进一步减少。但目前许多制造商连这个规格也很难达到：目前欧洲平均值为118.5克。
总而言之，欧盟约四分之一的二氧化碳是来自交通的排放，其中私人小车和卡车占最大份额。而二氧化碳是造成全球温室效应的罪魁祸首，欧盟提出这个严格的减排目标就是为了实现欧盟的气候保护目标。
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干脆直接说只能开电动车不就完了吗，费这么多事干吗。。。
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碳排放技术上是最好控制的，大众不是已经越俎代庖，试验生物质含量高达30%的柴油了吗？ 不是还有什么E85汽油吗？ 生物质燃料的碳排放是中性的，不计算在整体碳排放量之中。
生物质燃料最大的问题是伦理，世界上还有成千上万吃不饱饭的人，你却用玉米、食用油当燃料烧掉。。
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电动车的质量，价格，电池配件，以及生态，三年内都不可能有质的飞越。
限柴，刚刚一批老百姓换了汽油车。
如果这么搞，这事逼民暴动。
我觉得欧盟真实该解散了，领导作用发挥不出来，整天在那揪着个环境问题叽叽歪歪个没完。
每个国家国情不一样。凭什么统一限？你给钱么？fuck
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电动车的碳排放水平未必低，电动车的碳排放水平跟所在地电力的平均碳排放水平相关，比如ADAC的测试数据，也会列出纯电动车的平均每公里碳排放水平，所谓well-to-wheel的碳排放量。。 甚至现在的氢燃料电池车，adac也给出了w-to-w的碳排放水平，比同档次的A级车高。
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新闻原话说的是汽车制造厂要生产小排量的车.
汽油车照开,BBA向丰田看齐
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人家不在乎這個，就在乎是不是電動。説白了就是逼你換電動車，不需要理由。
跟政客講道理就沒意思了，電動車對於電池原材料的資源消耗和廢棄電池的處理問題，對環境的損害都是不可想象的。環保恐怖分子有關心過嗎？
現在健康專家也出來放話，說柴油車NOx再怎麽超都不影響健康，沒人理，死活就要禁止柴油車，還搞什麽禁幾條街這種怪事，這對環境有好處嗎？無所謂，只要製造一些不利消息打擊市場就好。
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中国50年代因为还没大庆油田，汽油很紧张，有过烧柴的汽车。按照现在的环保标准，那时候就已经实现二氧化碳中性排放了。
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电车也有伦理问题啊。。。 还有很多人晚上没有电灯， 冬天没电取暖被冻死。 我们却在这里开电动车
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