在加拿大
德国围绕柴油车的争论愈来愈大，专家，医生，政治家 都有太多 不同意见，普通民众往往知之甚少，不知道应该相信谁。德媒整理了每个德国司机都应了解的10个事实，可能能让你在这场围绕柴油车的混乱中理清思绪：
1.事实上，德国的空气越来越干净。在2018年，根据联邦环境局的初步统计，没有任何德国城市触发细尘和雾霾警报。
2.空气中微尘和氮氧化物每年造成的致死人数，包括联邦环境局引用的数据，至少在科学上是有争议的，目前受到医生和科学家的质疑。
3.目前，德国环境保护署在所有空气污染超过最高限值的地方推行事实柴油车禁令，但是这个所谓的空气污染最高限值不是科学研究而是政治协商的结果。法兰克福汇报认为，目前超过这个限值，对健康人根本不会造成风险，而只是对哮喘患儿和小孩的风险增加。这种风险和其他如工作中的风险是不同的。
4.从效能和环保综合性能看，柴油内燃机实际上是优异的发动机。最新款柴油机排放的氮氧化物含量和汽油发动机相差无几，但在油耗和二氧化碳排放方面要好得多：与同等功能的汽油发动机相比，柴油发动机的燃油消耗优势高达25％，二氧化碳排放优势高达15％。
5.电动汽车虽然是零排放的，但是电动车轮胎和制动器能制造很多的细尘，也会激起道路形成污垢，所有弃用燃油车并不会减少空气中的细尘污染。而且：德国目前的电力，38％还是由传统能源煤炭发电的，能源依然不干净。
6. 2010年，地球上的汽车数量首次突破了10亿大关，到2020年将达到13亿。而且地球人口的预期寿命每年都在增加。根据世卫组织的资料，过去50年来，人口的平均寿命已经延长了20年。而且德国是预期寿命最高的国家之一：高达80.8岁。
7. 空气中45％的细尘是由农业导致的。但是，在农村因为空气污染死亡的人数不可能超过城市。
8.美国加利福尼亚州拥有世界上最严格的环境保护法。尽管如此，他们对于氮氧化物的限量标准是为每年每立方米不超过58微克，而德国目前是40微克。如果按照美国这个限值的话，德国任何一个城市都不会面临柴油车禁令！
9.德国的测量站通常不符合欧盟的要求。要不太靠近道路，要不就是在十字路口。事实上，只要稍微离几米远，测试出来的数值也会有所不同。这就是德国测量出的空气污染值一直在欧盟名列前茅的原因，德媒直言在测量尺度反面，德国人太蠢了。
10.实际上，汽车并不是德国空气污染的头号罪魁祸首！在德国的二氧化碳排放量中，只有13％与汽车有关。目前德国在讨论高速公路引进每小时最高130公里的速度限制，但是，即使引进这个措施，德国的二氧化碳总排放量将仅下降0.5％。而德国民众对于高速限速也是看法各一，根据德国ARD电视台目前的调查来看，德国51％认同引入最高时速130的限速标准，47％则明确反对在高速限速。
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我的几个德国客户比较Natur的,都把柴油车换掉了,我问他们都说柴油车太赃,又要禁令了,必须换掉....
而对德国汽车巨头柴油作弊和柴油禁令,对自己造成的损失,却没那么愤怒...这个应该可以代表大部分正规德国人的态度了！
如果换成法国西班牙意大利这些国家,早就引起众怒,打砸抢烧了！
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恐怖分子的騙局終將被揭穿
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揭穿了又怎样？法律已经定了，就得执行，德国人的严谨你是知道的，就是严禁！
反正这也是一种industrie，跟那什么难民industrie一样，就是弄钱的。
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多少總有點用的。由於難民工業，AFD不斷壯大。
電車工業也能激起來點公義的呼聲吧。
況且這個和難民工業還是有區別的。難民工業的推動人可是大把大把的真金白銀。
但電車工業不太一樣。本來綠色公佈分子只是汽車工業養的狗，逐漸加强尾氣限制，推動汽車更新。現在變成瘋狗了，要咬主人了。這個局面汽車工業界還是比較頭疼的。
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德国现在是装逼压倒一切，难民至上，环保占据道德制高点。
只要扯上环保，多变态都符合政治正确。
前几年说柴油二氧化碳排放少，大挺柴油，现在又玩氮氧化物，连这东西对健康影响如何都不清楚，就拍脑袋定出一个限值，然后又根据不符合测试方法得出的数据大搞禁行，就这么漏洞百出的东西居然能施行。
德国就这么变态，德国人就是这么愚蠢。
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德国人脑子已经被绿党忽悠瘸了。。。没办法，一提到环保就高潮
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還是負面的效應更大。這麼多生產線要換，關鍵是大量的員工要umschulung，麻煩事多了。把危機轉化成促銷騙騙小白只是稍微彌補一下損失
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问题在于电池这块的技术掌握在东亚厂商手里，德企赚不到高利润。
想靠当二道贩子活得有滋有味，先得问问中国人同意不。
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