在加拿大
德国政府希望推出法律，在那些空气污染只是稍微超标的城市，无需实行柴油车禁令，从而可能给德国的柴油车带来一线生机。但是现在又出现波折，
德国的肺部医生要求制定更严格的排放限制标准，从而让德国的二氧化氮限值以及柴油车又称为焦点话题。
德国呼吸学会（DGP）请求将二氧化氮欧盟限值从目前的40微克降低到30微克
DGP是由德国4000名肺科医生和科学家组成的协会 ，也是最大和最古老的肺和支气管疾病医学会。最近已经成为德媒报道的焦点，因为DGP前总裁Dieter Köhler 和大约一百个其他专家们普遍怀疑的颗粒物和氮氧化物含量是否真的对健康影响那么大，其限值是否定得太高。而另一方面，在几所大学，研究机构和医院专家的参下，DGP最新发布了官方文件，中心论点：“有必要进一步减少空气污染，需要在法律层面降低限制。”具体而言，每立方米空气中，二氧化氮限额应该降到30微克。而目前世卫组织的建议是二氧化氮限值平均每年每立方米空气40微克。DGP预计，世界卫生组织（WHO）将很快发布这个建议。
德国政府防止柴油禁令的努力或将遭受严重挫折
关于德国的二氧化氮排放量的限制，目前存在激烈的争论。在大约60个城市，去年的排放量超过了这个限额，因此要在内城实施柴油车禁令。而如果现在限制值进一步下调，那么超标城市更多，必然对最近德国政府力图避免柴油车禁令的努力是个重大打击。
德国自己是不能改变这个限额的，但是联邦政府希望通过有关法案，在二氧化氮排放量超过40微克但低于50微克的城市只需采取改善空气质量的其他措施，而无需实施柴油车禁令。但是如果限制进一步收紧，政府的修正案将无效了，许多城市将不可避免地实施柴油车禁令。
但是，在世界卫生组织发布新的限值建议后，很可能需要几年时间，因为欧盟将对其进行审查，委员会，议会和部长理事会要统一意见后才能正式修改欧盟限值。
而事实上，欧盟内部同样也有转对对40微克的限制也进行了批评，因为同样是发达国家，在美国，这个上限为100微克。
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德国最好回到远古石器时代，这样最纯
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在美国，这个上限为100微克 // 美国医疗行业多吸血啊，越高越好。
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燃油车禁了，说我们用电池车，那么就要使用大量的电能，然后呢，核电很快就禁了，接着禁止火电，电费又涨价了，那么绿色电能哪来呢，绿党啊，绿党，真是一个奇葩的党。
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绿色电能从绿色插座里来，绿党都信这个。
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綠色電能從你錢包裏來。
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是不是绿教加绿党就是人们常说的绿色美好未来？
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那就错了呀，汽车开100公里只需要排少量二氧化碳
人要走100公里，得吃几顿饭，糟蹋好多食物，拉出大量便便同时还夹着甲烷，二氧化碳更是巨量。。。
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