在加拿大
2018年，德国57个城市中有害二氧化氮含量超过了欧盟限值，但是，根据联邦环境署的说法，德国城市的污染值在下跌趋势中，应该说正朝着正确的方向发展。
据联邦环境局（UBA）最新的一项评估显示，2018年，德国相关测量站的二氧化氮含量平均值约为每立方米空气1.5微克，低于2017年。同时，有害二氧化氮（No2）超标的城市，相比前一年减少了8个。可以说，德国的趋势正朝着正确的方向发展，但目前清洁空气的措施还不够。德国需要更有效催化改装旧柴油车，以满足欧盟限制。
因为过量的二氧化氮含量，斯图加特，汉堡和达姆施塔特已经禁止使用旧版柴油车。柏林等其他城市也即将效仿，因为德国环境援助（DUH）已在法庭上要求强制执行，仍是任有有关诉讼程序。城市中的二氧化氮在很大程度上来自柴油机尾气。2018年，斯图加特的负荷最高，平均每年每立方米空气中，有害二氧化氮达到71微克，其次分别为达姆施塔特67微克，慕尼黑为66微克。而欧盟标准则是40微克。
13个城市符合标准了，但是有5个新城市入榜
在2017年空气污染超过限额的城市中，13个城市有害气体的含量下跌到符合欧盟标准的水平。但是：莱比锡，乌尔姆，科布伦茨，北威州的Eschweiler和斯图加特附近的辛德芬根，这五个城市重新回到了问题区域。
与2017年一样，2018年德国有15个城市的有害气体含量超过50微克，它们被认为是必须或很可能要面临柴油车禁令的高危城市，而多特蒙德和柏林是新进榜的高危城市，而原来的高危城市Backnang（巴登 - 符腾堡州）和波鸿则分别以49微克和48微克的含量脱离了高危区。
如果一个城市有害气体含量超过了限制，并不意味着这个城市的空气都有问题。因为计算的数据是有最高污染值的测量站测试的平均数据。但是欧盟已向欧洲法院（ECJ）因为污染值超标的问题起诉德国和其他五个国家。但是也有批评者认为，德国的衡量标准过于严格。
联邦政府正试图降低二氧化氮含量
在一月下旬中，UBA已经通知各地通过限速，流量限制，更多的新汽车，软件更新等措施来降低污染，联邦政府也试图通过补贴计划和更新旧柴油车发动机软件来减轻二氧化氮的负担。此外，车主如果购买更清洁的汽车，将享受一定的补贴。
根据严格的世界卫生组织WHO标准，所有测量点中78％的颗粒物质过多
而对于颗粒物质（MP10），2018年，只有工业测量站超过欧盟限制了。空气中的微尘含量（俗称雾霾）如果过高，对健康构成严重的威胁。但事实如果使用世界卫生组织（WHO）提出的更严格的建议，在德国374个测量站点中，78％中测量到了过多的颗粒物质。受影响的甚至还有小城镇和农村地区。欧盟的负载标准是每立方米空气中微尘含量超过50微克的天数，一年最多允许35天。而世界卫生组织WHO的标准是最多允许3天。
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