在加拿大
作为司机，我深深感受到整个欧洲都处在汽车燃料变革的时代。柴油车在德国基本上是穷途末路了，按照环境规划2025年，汽油车将会和柴油车一样走上不归路。可是电动汽车还没有成熟到普及的程度，甚至偶然会看到电动汽车爆炸的恐怖新闻。那么燃料电池汽车呢？氢气汽车呢？如果换车的话，我们到底该选择什么？
普通司机的愿望很简单，保护环境和经济实惠必须两手一起抓。
其实司机的困惑也是整个汽车工业的纠结，到底未来使用什么作为驱动汽车的能源？电池，燃料电池还是氢气？
前Audi董事长Dietmar Voggenreiter还专门就燃料电池汽车或是氢汽车是否会在中期或是长期有机会形成市场这一问题进行了多项研究。结果非常明确，燃料电池汽车替代电动电池汽车要多消耗一倍的可再生能源，在任何一个可持续经济都不可行的。
生产和燃烧氢动力汽车意味着大量的能源损失。通过电解生产氢气，然后压缩液化就会损失45%的能源。燃烧氢气又会损失掉55%的能源。燃料电池的能源效率只有25-35%。
相比之下，电动汽车的效率明显强很多。产电和传输电能直到将电能存储在汽车电池中只会损失8%的能量。开车消费电池里的电能的能量损失大约为18%。为此电动汽车的能源效率可以达到70-80%。

为此未来大部分的车将会是使用电池的电动汽车，据这位前Audi董事长的预估前景，电动汽车将会占领80%的汽车市场。只有那种跑长途的货运卡车才会忽略能源效率的问题使用氢技术，这个市场比例很小。加氢站点建设比较简单，可以使用改装现有的加油站即可。
除了燃料电池，Voggenreiter还考察了人造燃料的替代可能。人造燃料的能源效率仅为10-20%，比燃料电池还有差。
在Voggenreiter看来，燃料电池技术在2035年前用于汽车工基本没有可能。即使到2035年以后，燃料电池技术充分发展，但是在能源效率上的突破还是微乎其微，所哟汽车市场也不会有太大变化。
只有通过电解生产的氢才是更有效。但电池技术发展日新月异，氢汽车技术不见得能够成功超过电动汽车。
对于司机而言，即使德国的电费昂贵，电动汽车也具有优势。与柴油相比，在燃料上就可以节省600-700欧元的费用。 此外电动汽车需要的定期维护费用很低，也不需要换机油，这就有可以节省200-300欧元。
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电动汽车确实简单，只需在电池不行的时候换电池就行了。
现在smart电动车换一次电池是17000欧，各位算算账看划算不。
有一点值得注意，就是电动车没有什么二手市场。上点年头的车都该换电池了，一算账还不如买新车，谁买二手？
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那就等电池技术革新
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如何发电只有8%的能量损耗？
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不是发电，取的就是电网的电，8%显然是输变电或者充电过程中的能量损失。
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做出来能跑简单，做好了不简单。。 最关键的两个，一个电机，一个功率半导体，功率半导体器件最领先的还是日本，特斯拉 model 3用的英飞凌的碳化硅mosfet管，可能英飞凌也处于行业领先地位。
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车这种东西，不是蒸馒头煮面条，有了技术就能直接铺开的，能用和好用中间大概隔着至少十几二十年呢。短期内毋庸置疑还是纯燃料还有油电混动车的天下，长期谨慎看好燃料电池。
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欧洲的车厂都在疲于奔命，哪里漏堵哪里，柴油排放丑闻这个大洞堵了四五年，各种排放法规越来越收紧，仓促应对搞出一堆四不像产品。。 反观丰田为主的日系，闲庭信步，应对自如。。 丰田的混动几乎三十年前就开始发展，二十年前丰田第一代混动量产的时候油价才十几块钱。。 氢燃料车也一样，丰田推Mirai出来肯定不赚钱，反倒有点炫技的味道，因为从丰田自己的发展路线图看，就算到2025年，氢燃料车在丰田的计划里占比也很小。。
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