在加拿大
多米诺效应终于出现了！德国汽车制造危机现在开始连带了汽车配件供应商，整个附带产业链都在受到影响，前几天油漆制造厂Eismann申请破产，造成3000名工人面临失业。现在Schaeffler也在考虑关停生产线的问题。
德国汽车业真实现状：旗舰行业可能引发下一次危机
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Schaeffler公司发言人称，今年下半年公司多厂区将停止运营。厂区关门时间相当于公共假日和周末之间的“过渡日”。
与汽车行业以及配套供应商一样，Schaeffler受到汽车销量下滑和技术变革的严重影响。 “我们经历了一些伟大的岁月，”安永财务咨询事务所的行业专家Peter Fuß表示，“我们经历了超级岁月，但是高涨的经济形势已经过去了。” 如果不生产汽车，自然也不需要零配件。然而这些汽车配套产业还是需要大量资金，更新自己未来在电动汽车和自动驾驶方面的领先地位。Schaeffler公司发言人称，“我们从别的方面赚来的钱将会不遗余力的投入到技术创新上。缩减是必须的。“
一半企业都进入节衣缩食的模式
受汽车制造危机牵连的企业很多，包括很多行业领军企业都在其列：
上市供应商大陆集团Continental 和Schaeffler已经缩减了本年度预期。位于Friedrichshafen的ZF也预计销售额将下降数十亿欧元。行业领军企业Bosch观望不前，在柴油问题上不敢多迈一步。斯图加特的Mahle公司正在采取紧缩措施，削减并关闭其中一个完全以燃烧技术为主的工厂。Conti 也宣布了关闭了一家工厂。来自巴登 - 符腾堡州南部的制动控制设备制造商Marquardt将在德国数百个工作岗位转移到国外。过滤器专业生产上Mann+Hummel在全球裁员1200。奥地利设备制造商Andritz裁减其德国子公司Schuler500人。 Böblingen的油漆供应商Eisenmann就在上周申请了破产。
巴登 - 符腾堡州的作为汽车及其配套生产大州受到严重冲击。那儿在汽车工业及其相关直接领域的工作人员高达47万人。IG Metall最近向其工作委员会征询结果显示，行业内一半的公司都在或多或少实施严格的紧缩计划。
专家认为，汽车工业转型不可避免地导致失业，但同时还会紧紧产生新的就业。为了控制转型发展的巨大成本，合作非常重要。
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电动车只是一个驱动方式而已，不见得是必然趋势。电动车还有很多技术上的难题要解决，从环保角度来看电动车的整体排放跟内燃车相比没多大优势。
从世界其他地方的汽车工业发展来看，没有德国这么大的冲击。丰田也就是混动，和纯电动还差很远。美国汽车工业都还是搞内燃车。特斯拉是新兴企业，发展多年，其电动车要普及还是问题多多。
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德国环保狂热分子终于要把德国整完蛋了。
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电动车和无人驾驶是发展大方向，没办法的事。
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产业发展的必然趋势，你不创新别人就会把你比下去。德国车企吃了太多年的老本了。
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德國汽車工業有自己的問題，但這和什麽產品發展沒關係。
什麽電動車自動駕駛，都是腦殘綠綠定的發展方向，市場上根本沒有客戶想要這種東西，除非政府貼錢白給，德國在綠綠的領導下已經在腦殘路綫上走的太遠了，沒用的電子東西越來越多，質量越來越差，價錢還高。
現在的危機主要是中國市場受重創，吃了日本人的敗仗，關鍵原因還是價格。過去中國人無腦買德國車，中國車企堅信德國供應商，現在越來越多的人要看看價錢了。
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不一定得是电动车，但是德国车企毛病不少，或者说整个传统德国企业都受到了新兴企业的挑战。丰田那么多年前就有混动了，德企现在才勉强搞个电动车，你发展比别人慢怨得了谁。别老拿环保说事，中国政府规定了今后电动车的进口比例，你去跟中国政府说你脑残？市场决定需求。我们动不动也有同事说有些客户需求不合理，要教育客户。但是当别人都有了后，你还要去说我们没有是因为那个没必要嘛？德国企业对市场反应太慢，我们公司也这样，虽然不是车企
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