在加拿大
德国汽车行业令人担忧。德国金属和电气行业（IG Metall）工会担心许多供应商公司面临风险。据工会老板JörgHofmann的消息，德国许多公司（通常是中型公司）通过内燃机部件获得了75％或更多的销售额。但这些公司（共涉及近30万个工作岗位）通常缺乏面向未来的商业理念和新资本。意思是：如果内燃机的重要性持续下降，那么对于这些公司来说可能是灭顶之灾！
戴姆勒人力资源总监Wilfried Porth也表示：尤其是对汽车大州巴登-符腾堡州，人们不应再假设该行业将继续保持领先地位。
仅在巴登-符腾堡州，汽车行业就创造了约80万个工作岗位，不仅是戴姆勒和保时捷这样的制造商，而且也包括一直向汽车巨头提供零件的供应商。几十年来，这些公司一直是德国经济驱动力，但是现在他们的经济动力大幅度削减！因为对汽车的需求正在下降，目前该行业已经有了短时工作制，雇佣的临时工的数量也越来越少。
另外，由于内燃机驱动逐渐要转为电驱动，许多供货结构也正在改变。例如，戴姆勒未来将直接依靠斯图加特Untertürkheim区的梅赛德斯总部生产电动汽车。到目前为止，发动机技术还主要由供应商提供。
联盟呼吁建立“未来基金”
工会老板Hofmann要求行业采用“不同的框架条件”：与2008/2009年的金融危机一样，应该建立价值数十亿欧元的未来基金为汽车工业提供支持。例如，由政府承担公司贷款的风险。因为：考虑到危机的迹象，在正常的资本市场上，信贷法规越来越严格，汽车行业的公司要获取投资资金变得越来越困难。
戴姆勒（Daimler）人力资源负责人也强调：在当前的转型过程结束时，哪些公司会遭遇如何糟糕的局面将在未来几年中明确化。”
对于德国将来是否仍将是汽车行业的决定性地区也同样适用：汽车行业是一个拥有众多公司和遍布全球大产业。德国很有可能会失去其重要性。
工资谈判会异常艰难
行业危机也使集体谈判变得更为困难。在疲弱的经济数据和即将到来的结构变化（尤其是汽车行业）的背景下，德国金属和电气行业的工资谈判组织正在为即将到来的春季谈判做准备。
金属协会总裁Rainer Dulger警告：“我们目前正处于衰退中。”在今年1月至10月之间，该行业的产量与去年相比下降了约5％。“收到的订单比上一年下降了5.6％。而IG Metall希望减轻危机对员工的影响：工会老板Hofmann表示，应尽量减少受影响人员的收入损失，并将短期工作与资历联系得更紧密。
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评论
尾大不掉，既然尾巴大，要想掉头就要早作准备。。
评论
谢谢翻译，今天的德国汽车就像当年柯达一样，虽然早早就拥有了下一代的技术，但是大船难掉头
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