在加拿大
自从德国统一以来，德国公路上跑的汽车越来越老了：目前德国道路上的奔驰的汽车，平均年龄为9.6年，创历史新高。
平均而言，德国远远落后于欧洲国家，例如卢森堡为6.4年，英国为8.0年，奥地利为8.2年，意大利为8.4年，法国为9年。
顺便说一句，在欧洲，德国汽车的平均车龄当然并不是最高的，在立陶宛路上跑的车，平均车龄为近17年！
但是就发达国家来说，德国这个汽车国家正成为名副其实的老爷车大国！
在仔细观察一下数据：在德国注册的4770万辆汽车中，有9.7％的汽车，车龄超过20年，也就是460万辆汽车都是跑了至少20年的老爷车。如果你把那些车龄超过30年历史的古董车提出，德国也有370万辆20年至30年车龄的汽车在路上跑。而且，德国路上23.4％的汽车车龄都超过15年，也就是超过15年的老车有1120万辆。
汽车专家要求政客采取行动
▶︎杜伊斯堡大学埃森分校的汽车研究中心的汽车专家杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhöffer ，69）认为，这些数字是一个明确的信号：“数据表明，实施强有力的经济刺激方案有很大的机会推动德国汽车市场的发展。“
而要刺激私家车购买者的需求，在现在这个经济困难和不确定的时期，可以通过令人兴奋的激励措施来加以鼓励。杜登霍夫说：“将内燃机汽车排除在资助框架之外是错误的。” 他认为，目前的方案很明显无法有效应对气候变化以及自第二次世界大战以来最严重的经济衰退。
▶ 而绿党的运输政客Stefan Gelbhaar（44）则认为杜登霍夫教授的结论是错误的：“退役的车辆不会消失在空气中，而是在二级和三级市场中出售。因此结果是会有更多的汽车。”
此外，新车不一定比旧车更环保。但是他认为需要对公共汽车采取行动：“公共汽车的平均年龄为8.5岁。与私家小车相比，公交车的效率要高出许多倍。因此，如果您在这方面进行大量投资，实际上可能会尽快对气候产生良好的影响。”
▶︎SPD议会交通政策小组发言人吕曼（KirstenLühmann 56岁）则认为： “在新冠和短时工作期间，许多司机对于购买新车有其他担忧。因为即使在“正常”时期，他们通常也会出于经济原因购买二手车。所以即使有了购车奖金，许多车主也买不起新车。”
吕曼坚持德国政府的刺激方案和减少增值税：“暂时减少增值税将促进汽车也的整体销售。”“刺激方案对汽车市场积极发展的影响持乐观态度”。
► 联盟党的交通运输政策发言人雷纳（Alois Rainer，55岁）则捍卫了在刺激计划中不对燃油车补贴的决定：“在过去几年中，德国汽车工业已经尽管存在各种问题，但仍产生了良好的销售业绩。德国也不是一个老爷车大国。在德国大街上，超过四分之三的汽车车龄不到15年。”同时，气候保护的重要性越来越高：“因此，政客们故意决定使用税收资金来支持新技术，尤其是替代驱动器的发展。这也是对未来的投资。”
▶自民党的交通运输政策发言人卢克西奇（Oliver Luksic，40岁）认为德国司机在购买新车时比较犹豫有两个主要原因：“一方面，汽油车和柴油车车税的增加；另一方面，电动汽车的高昂购置成本以及基础设施的不完善。”
电动汽车的购车奖金
自7月初以来，购买全新电动汽车的奖金将大幅度提高，而且追溯到6月3日起的购车交易。如果您购买纯电动汽车，则最高可获得9000欧元的奖金，而购买插电式混合动力汽车最高可获得6750欧元的奖金。另外，更多的投资也会流入电动汽车的充电站。
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德国穷人多，只是物价平，显得和谐。
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德国税收高，所以理性消费还是老车接着开吧，爱惜车的，开个十来年的不会开坏的。
德国油含税，价格也比其他国家高。高就高在税上了，纯粹油的买入价德国也不会比其他国家贵。
在目前情况下，我是不到万不得已不买车。
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不是德國人窮物價平，是德國車價奇高，汽車材料價錢都比其他地區高不少。同樣一瓶機油，美國賣5美元，德國賣15歐元。
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怎么买 ？ 就如那些哈次的人黑的钱很多 但能买吗？ 他们只能开七千五以下的车。
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是的，德国车在国外，比如意大利就卖的比德国便宜。这是我经济系的一位教授去意大利旅游时亲身碰到的事情。
当时他在意大利闲逛的时候，正好赶上大众当场卖车，价格比德国便宜多了，这位教授就举牌说要买一辆，就买展示品，因为他可以直接从意大利开回德国。当时意大利销售满面笑容，满口答应，没问题，等他拿出身份证后，销售过了好一会才回来说，车卖不了了。。。
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在德国也可以买EU-Reimport的车，价格便宜好多
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是啊，不过按照德国统计局的统计数据，德国人买车还是买二手的多。新车是公司买的多。
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德国确实中低档汽车售价整体偏贵。而这正是大部分消费者所在的区间。
一个什么配置都没有的高尔夫新车也敢卖2万欧。
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9年的奔驰车正当壮年，也就开了15万公里。对于奔驰无大修开30万公里 来说。难道不开奔驰换一辆法国车或韩国车？
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