在加拿大
德国最重要的产业正在慢慢摆脱危机。汽车制造商和供应商对他们的业务状况的评估是最近两年最好的。但是抗疫措施以及随之而来的全球供应链动荡已经导致汽车重要零部件的供应出现瓶颈，特别是芯片供不应求，汽车制造商被迫取消轮班生产或削减新车的出厂，对于许多新购车者来说，他们在约定的交货日期没有收到汽车，这种情况怎么办？
德国汽车工业克服新冠危机
出口强劲的德国汽车制造商及其供应商对其业务的评价是最近两年最好的：慕尼黑Ifo研究所的相应晴雨表指数在4月份飙升了10.9点，至21.6点。汽车管理者的期望也有所提高：该指标上升了6.3点至24.9点。
Ifo专家Klaus Wohlrabe表示德国最重要的产业正在慢慢摆脱危机。因为需求在增加，订单积压在增加，汽车制造商期望的出口业务也在增加。
就拿汽车制造商的产能利用率来说。继1月份为84.2％之后，4月份已经升至91.1％。
芯片短缺：生产停工，交货延迟
但是，汽车产业目前面临初级产品交付的大问题：60.4％的公司目前在抱怨零部件的供应出现瓶颈。而2020年7月仅为5.8％，2020年4月为42％。特别是由于缺少芯片，数家汽车厂不得不进行短时工作。
－大众正在暂停重要车型的生产，例如途观。
－福特必须暂时停止Mustang系列的生产，其重要的型号F-150皮卡也不能安装燃油管理模块。
－起亚无法交付其著名的SUV系列Sorento。
－宝马也必须中断某些工厂的生产。
如果新车来不及交货怎么办？
销售商自然或延迟交付，那么作为购买者实际上拥有什么权利？
ADAC的法律专家认为，这主要取决于合同中是否约定了具有约束力的交付日期。ADAC发言人说：“经销商通常不会同意有约束力的最后交货期限。” 但是，即使是不具约束力的交货日期，经销商也不能超过六周。一旦过了六周，买方有权要求经销商交付车辆。如果买家想向经销商索赔损失，则只能在有限的范围内进行：根据新车的销售情况和实际损失，购买者最多可以要求赔偿商定购买价格的5％，作为经销商轻微过失的补偿。
律师Marco Rogert详细解释了不具约束力的交货日期（正常情况）：
“在新车交易业务中，经常使用这个样本，为没有存货的新车提供非约束性交货日期，带六周宽限期。”
如果超过了六周宽限期（例如“大约3个月”），则买方的索赔权利将根据NWVB的第IV节1-3和6确定：
•经销商提供备用车
•退出采购合同
•赔偿实际的损失，但是不超过车价的5％
晚交货也不能降价
“另一方面，由于交货延迟，买方无权降低价格。只要经销商交货，通常有权要求全额支付货款。”
什么时候可以退出销售合同
在超过无约束力的交付日期六周后，买房可以选择要求卖方交付车辆。如果此期限到期后还不能交付，则买方必须至少在两周内再次请求交货，然后才可以撤消合同。
另一方面，如果卖方在交货日期之前就宣布他不能交货或要等很晚才能交货的话，那么客户之前就可以退出合同。
症结：“不可抗力”？
如果发生不可抗力造成卖方或制造商/进口商的经营中断，则被认为是“不可抗力”，这种情况也符合当前的芯片危机， “不可抗力”是一种外部事件，和制造商经销商没有任何业务联系，即使最大谨慎也不能避免。这也包括流行病。”
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