在加拿大
建设中的同江中俄跨江铁路大桥（摄影 张薇）
国际在线消息（记者 张薇）：从中国北部黑龙江省同江市到俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶的铁路界河桥，是中俄共同建设的首座跨界江铁路大桥。目前，中方负责的工程量已完成过半；俄罗斯政府三个月前也已下令开始建设，最新进展是，一家中国公司已经中标，将负责承建俄罗斯执行的桥梁项目。
在中俄界江——黑龙江旁的施工现场，记者一行沿着未完工的中俄铁路大桥线路进行了走访。据中铁大桥局同江中俄铁路大桥项目办公室主任何柏山介绍，大桥的主桥钢梁架设已完成70%。
“同江中俄铁路大桥项目中方线路全长31.62公里，分为主桥和引桥，主桥位于哈鱼岛至俄罗斯下列港之间，全长2215米（中方境内长1886.45米）。目前，同江中俄铁路大桥的主桥钢梁架设已完成12孔，总共17孔。”
大桥建成后，将成为“东部陆海丝绸之路经济带”的黄金通道，进而把中国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路网连通，形成一条新的国际铁路通道。为打造这一通道，中方计划投入资金26.42亿元人民币。黑龙江省同江市副市长安秀敏女士表示，截止目前，累计完成投资14.39亿元，占总投资计划的55％。她还表示，这一通道不仅能提高货物的周转能力，还将扩展进出口货物的品种，进一步促进中俄贸易。
“目前工程进展顺利，预计在2016年底建成投入使用。大桥将促使中俄两国的交往更加密切，此外，还将使口岸吞吐能力将提升到2100万吨。目前，我们从俄罗斯的进口以木材、铁金粉、粮食等原材料产品为主，出口则以果蔬、服装、建材为主。大桥建设后，除了在进出口方面增加了吞吐能力，还会增加进出口货物品种。”
中俄边界的极寒气候，是中俄跨境铁路大桥施工遇到的主要挑战之一。大桥建设自去年6月正式开工，施工团队在大桥上经历了严寒与酷暑，建设过程异常艰辛。中铁大桥局同江中俄铁路大桥项目经理部的一位负责人（党工委书记）林永汉，向记者讲述了一个发生在去年冬天的细节：“（去年冬天，）我们的工人带着无氧帽施工以后出来，湿乎乎的手一沾那钢筋面儿就给冻上了，我们就赶紧的热水给浇上，才得以缓解。”
历经艰辛，最终还是克服了困难，目前中方负责执行的总工程量已完成过半。林永汉坦言，虽然率先成功克服了冬季施工的难题，但施工队也意识到，未来中国桥梁建设能力仍有提升空间。
“我们在去年冬天采用了新材料、新工艺以及先进的科技手段，使得在（去年）12月19号的时候完成了钻井钢、混凝土保温等一系列工作，同时保护了工人、也保障了机器设备正常运转，这付出很大的代价，也采取了很多的办法——要保证人员不能损伤、机器设备不能损害、各种工艺还要继续进行。如何在极寒天气里可以施工？这是中国桥梁建设需要探索的。”
或许是看到了中方施工团队的毅力和能力，据林永汉介绍，俄罗斯决定选用中方施工企业负责建设俄罗斯执行的桥梁部分，目前，中国土木工程集团已经成功中标这一项目。
据了解，这座中俄跨界江铁路大桥建成后，未来，中国出口欧洲的货物，都可以经由这条通道先进入俄罗斯，再发往欧洲。
建设中的同江中俄跨江铁路大桥（摄影 张薇）
中铁大桥局同江中俄铁路大桥项目经理部党工委书记林永汉介绍施工情况（摄影 张薇）
施工现场的工作人员（摄影 张薇）
中铁大桥局同江中俄铁路大桥项目办公室主任何柏山接受记者采访（摄影 关红妍）
中俄跨江铁路大桥，桥对面是俄罗斯（摄影 张薇）
中俄跨江铁路大桥（摄影 张薇）
组桥技术部的员工马景全接受采访（摄影 张薇）
我国南北公路大动脉“同三公路”起始点就坐落在三江口广场（摄影 张薇）
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