在加拿大
据俄罗斯《莫斯科新闻报》6月2日报道，在向约旦供应两架伊尔-76飞机的联合生产订单延误4年之后，俄罗斯联合航空制造集团最终决定停止与乌兹别克斯坦塔什干航空制造厂的合作，决定独自生产新型运输机，同样因乌企业产能不足而被冻结的中俄38架伊尔-76和伊尔-78供应合同可能会重新谈判签署。
俄罗斯副总理谢尔盖-伊万诺夫6月1日宣布，根据约旦空军订单组装的最后一架伊尔-76运输机将于今明两天运抵俄罗斯，随后交付约旦使用。他承认，俄联合航空制造集团整合乌兹别克斯坦企业的计划未能实现，因此决定把新型伊尔-76飞机的生产全部转移到俄境内。
塔什干奇卡洛夫航空生产联合体是在1941年从莫斯科郊外希姆基疏散的航空制造厂基础上建成的，是构成苏联和俄罗斯军事运输航空兵基础的伊尔-76飞机的组装平台，共生产了950多架各型伊尔-76飞机。
俄罗斯当局自21世纪初联合航空制造集团尚未成立之前就曾试图由俄航空工业整合乌兹别克斯坦这家重要企业，2007年前双方的多年谈判似乎开始带来成果，伊万诺夫当时在访乌时宣布，乌航空企业将会纳入俄联合航空制造集团，但是双方无法分享企业控制权，乌当局只同意出让50%的股份，俄方要求至少转让50%加1股，双方迟迟未能达成一致。另外，自90年代生产规模急剧下降后，乌企业财政和技术状况开始明显下滑，使俄方开始怀疑是否还需要整合这项资产。
2006-2007年俄乌因中国订单履行问题发生严重争端，加剧了这种疑虑。当时塔什干航空制造厂继续根据俄公司订单，其中包括向第三国出口的订单，极其缓慢地单架单架地生产各种型号的伊尔-76军用和民用运输机，而将近90%的配件来自俄罗斯，还积极使用各种半成品，包括机身，其中一部分机身还是在苏联时期组装的。
但是乌企业仍然无法胜任俄国防出口公司向中国空军供应34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机（当时还是伊尔-76的一种改型）的组装任务。塔什干航空制造厂领导层最初要求增加合同收入份额，而在2006年则彻底拒绝签署项目参与协定，最终导致中国这项价值接近15亿美元的合同被正式冻结。
俄副总理昨天宣布即将全部履行的向约旦交付2架伊尔-76飞机的合同虽然规模不大，却仍然延误了4年之久，迫使两国领导人亲自干预。
2005年8月约旦国王阿卜杜勒访俄参观莫斯科国际航空展，亲自下令拨款1亿美元采购两架伊尔-76MF-EI军事运输机，原计划在2007年交货，但是直到俄总统梅德韦杰夫2011年1月访问约旦时才非常难堪地得知，约旦军方仍在苦苦等待订单的履行，这可能也是迫使梅德韦杰夫当月免除俄联合航空制造集团总裁费多罗夫的原因之一。之后合同履约进程明显加快，4月份期盼已久的首架伊尔-76MF运抵约旦，第二架也将于近期完成售后准备工作后交付。
而在中国订单流产后，俄联合航空制造集团就已决定研制更现代化的改进型飞机伊尔-476，并在俄境内乌里扬诺夫斯克市“航空星联合企业”最后组装。该企业目前正在制造首架伊尔-476样品机，计划在2012年初进行飞行试验，俄军方准备在国防采购框架内在今后十年订购50架新型运输机。
俄国防出口公司新闻处6月1日拒绝向媒体评论中俄38架伊尔-76和伊尔-78飞机合同现状问题，但是今年3月俄罗斯“土星”科学生产联合体根据上述合同向中国交付了55台D-30KP-2发动机，因此完全有理由推测，既然中国采购了伊尔-76使用的发动机，那么显然是希望早晚能够得到相应的飞机。俄战略和技术分析中心主任鲁斯兰-普霍夫认为，中俄双方将会就此问题重新谈判，签署相应的合同。
俄专家认为，乌兹别克斯坦航空制造企业今后将无法继续生存，去年底拥有该企业76.6%股份的乌政府已提议启动破产程序。俄“信息桥”通讯社社长雷巴克指出，如果俄联合航空制造集团觉得自己有能力独自保证伊尔-476的生产，那就没有任何理由再和塔什干航空生产联合体保持过去的联系。
普霍夫说：“我认为，除了俄罗斯之外的独联体国家的所有航空业工业平台都必将灭亡。我认为，下一个将是乌克兰的安东诺夫集团，那里当然还在生产一些什么产品，但已经不是航空装备。塔什干奇卡洛夫航空生产联合体是在重复格鲁吉亚第比利斯航空制造厂的命运，那里现在组装的是装甲汽车，而在苏联时期制造的则是苏-25强击机。”
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