在加拿大
利刃/TONE
曾几何时，乌克兰还拥有着全欧洲最强的坦克装甲车辆设计、生产和维修中心，缔造了诸如T-34、T-80等一系列传奇产品，但现如今乌克兰能够自主制造的装甲车辆，也就只剩下BTR-4装甲输送车这一款。
不过，就即便是这一款"独苗"，也很快要被乌克兰人败坏干净：2020年新出厂的一批BTR-4车体被普遍发现有严重的质量问题，其中最为显眼的，就是车体上断断续续，有时甚至能长达半米的焊缝。
图为进行弹道测试的BTR-4装甲车体，红线处为长度巨大，贯穿侧面的焊缝。
可以肯定的是，不规整焊缝的存在，对于坦克和装甲车的防护性能来说都是灾难性影响：不仅焊缝周围的装甲会轻易崩裂，就连焊缝固定的整块装甲在受冲击时也会滑脱，就算装甲板再厚，也起不到理论上的防护效果。
至于乌克兰BTR-4装甲输送车上的"半米焊缝"，那就已经不是单纯的强度问题了：说现在的BTR-4是所谓的"裸奔无防护车"，那也丝毫不过分。
图为早先生产的，车身外形规整的BTR-4装甲输送车。
事实上，这一批BTR-4装甲输送车已经并非是在之前的"机器流水线"制造，而是哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂的工人使用"手工焊接"，所以才会产生长度如此吓人的焊缝。
而之所以要用"手工焊接"，原因也很简单：哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂的上级，乌克兰国防工业公司已经下了死命令，BTR-4装甲输送车必须采用"乌克兰国产71号装甲钢"来建造，而这种钢材料的焊接和加工特性都极端地差，乃至于用哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂既存的焊接设备不能解决任何问题，因此只能用"手焊"，才能勉强把装甲钢焊在车体上。
图为热处理后开裂的乌克兰Dozer-B装甲车体，使用的是乌克兰国产装甲钢。
更令人气愤的是，乌克兰人其实并不是不清楚，在BTR-4装甲输送车上使用所谓"国产71号装甲钢"的后果：早在2014年的俄乌冲突中，投入战场的首批BTR-4装甲车就报告有类似焊缝开裂导致的严重性能问题，随后哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂即换用了来自比利时和芬兰的北约标准钢铁，在车身上消除了焊缝。
那么为何乌克兰人还要走回老路，非得在装甲车上弄出半米长的焊缝不可？那还要从另一桩官司说起了。
图为乌克兰T-84主战坦克，使用苏联时期剩余的车体和炮塔进行组装。
但相对应的是，此举却也引来了"私营化的"乌克兰钢铁企业的不满。通过一连串明里暗里的交易和游说，哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂"擅自"使用外国装甲钢改善装甲车质量的做法被定义为"非法"，随即乌克兰军队接收BTR-4装甲车的程序也被叫停，哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂最终被逼上了停工和濒临破产的绝路，只能任人摆布。
图为BTR-4装甲输送车上夸张的焊缝。
现如今，"服软"之后，哈尔科夫-莫罗佐夫机械厂得到了苟延残喘，继续用"手工焊接"生产BTR-4装甲输送车的机会，乌克兰钢铁企业也能透过这桩生意挣到大笔真金白银，但这一切并非没有代价：BTR-4装甲输送车低劣的质量使它在战场上注定没有任何机会，乘坐它的士兵注定要付出生命的代价……至于是谁付出代价，显然乌克兰人并不关心，也不想关心，反正那都是以后的事情。
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