在加拿大
加拿大国内有廉价航空公司加入市场，票价得以不涨反跌，让广大顾客受益。（资料图片）
疫情的结束带来的是出游旅客数量的暴增，按理说需求如此火爆，机票价格应该也水涨船高。幸好加拿大国内有廉价航空公司加入市场，票价得以不涨反跌，让顾客受益。但大部分国际航班的票价还是上涨，尤其是加拿大和中国之间的航班。
尽管加拿大的航班长期以来一直由加拿大航空（Air Canada）和西捷航空（WestJet）主导，但包括Flair Airlines和Lynx Air在内的新兴航空公司的加入，还是撼动了该行业，为市场注入新竞争。
大多数航空公司都在制定计划，试图在明年加速增长，在已很拥挤的领域增加更多航班，并在最繁忙的航线上提供更便宜的票价。
多伦多至温哥华、温哥华至卡加利，以及满地可至多伦多等主要国内航线上，有比以往任何时候都多的航空公司，几年前只有2家，现已增至6家。
据旅行预订应用程序Hopper Inc.的数据，今秋，国内往返机票的平均价格降至289元，比2019年同期下降24%，比2022年下降11%。到了冬季，票价竞争的主战场，将会转移至加国各大城市往返阳光地带的航线上。
Hopper Inc.首席执行官琼斯（Stephen Jones）上月表示，今冬超低成本的Flair航空公司的航班中，有四分之三以上将前往美国阳光地带、墨西哥和加勒比海地区，而去年冬季这一比例为40%。该公司计划明年将其机队数量增加近四分之一，达到26架飞机。
另一家廉价航空公司Lynx于去年4月首航。该公司的目标是从现有的9架飞机增加到17架。其最新航线往返多伦多和美国洛杉矶，单程票价已低至129元（含税）。而相同航线和日期的加航航班，最便宜的机票也要490元。
与此同时，波特航空（Porter Airlines）已购买了50架132座的客机，希望到2025年时，将其机队数量从目前的46架增加到79架。
波特航空公司在今年2月亦加入行列，开设往返多伦多至温哥华之间的航班。它还计划于11月推出多伦多至美国佛罗里达州奥兰多市之间的服务，与竞争对手「埋身肉搏」。
与此同时，加航设定的目标是今冬飞往阳光地带的航班数量，比2019年增加8%；西捷航空计划明年全年的运力要比上一年增加15%。
竞争的加剧意味著票价下降，尤其是在消费者支出放缓而需求下降的情况下。但在墨西哥和加勒比海地区以外，国际旅行的供应仍然供不应求，票价依然在不断上涨。
据加拿大运输部数据显示，飞往澳洲航班的票价猛增45%，飞去亚洲的航班票价更增了121%，而中国和加拿大之间的航班数量，从2019年的每周100个航班锐减至只有10个航班。
造成此种情况的主要原因，是由于中国对加拿大旅行团的严格限制，以及俄乌战争导致的俄罗斯领空禁令，迫使加拿大航空公司被迫选择更长距离的航线飞往亚洲，增加了巨大的燃料和劳动力成本。
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