在加拿大
若美国三大汽车制造商的汽车工人联合会罢工（UAW）不尽快结束，购买汽车人士将面临新一轮的价格冲击，特别是对于已经供不应求的热门汽车。
由于一些原来欲购买美国车的人士无法买到心仪型号，将转向购买如日本车和电车、譬如是特斯拉（Tesla），令致这些汽车价格水涨船高。
分析师预测，罢工持续的时间越长，经销商停车场的车辆数量就会减少。
经销商可能会失去制造商付给他们通过降价来提高销量的激励。
消费者的恐慌性购买可能会让情况变得更糟。
许多分析师认为，经销商的场地需要几周时间才会显得有点空。 福特、通用汽车和 Stellantis 在周四晚上的罢工前积累了车辆库存，而美国汽车工人联合会决定将罢工限制在三家工厂，目前的情况至少是这样。
汽车行业信息提供商埃德蒙兹(Edmunds) 的洞察总监德鲁里(Ivan Drury) 说:「经销店的人会告诉你，美国汽车工人联合会的这事，但他们的停车场现在已经停满了汽车。」
他估计，按照目前的库存水平和汽车销售速度，大多数购车者在几个月内不会注意到太大的变化。
据Edmunds的数据，底特律三巨头的车辆在8 份售出前的库存平均为52天，而去年年初为 31天。
UAW开始对只生产少数车辆的工厂进行罢工，这些厂房生产的是:Ford Broncos和Rangers, Jeep Wranglers, Chevrolet中型小型货车和GMC货车，经销商有充足的库存。
然而，如果罢工不尽快结束，一些品牌和车型可能会出现短缺，这些品牌和车型可能会出现短缺——大畅销车或已经供不应求的车辆，例如hevrolet Silverado和Tahoe, GMC Sierra和Ford F-Series小型货车。这些汽车公司在墨西哥设有工厂，只要有零部件供应，就可以继续生产某些车型。
虽然底特律三巨头的汽车供应很大程度上取决于罢工持续的时间以及蔓延到其他工厂的速度。昨日便有传言下周可能会增加更多工厂的工人加入罢工。
CFRA Research 的汽车分析师纳尔逊 (Garrett Nelson) 预计制造商将取消向经销商支付的激励措施，以提高销量。这些激励措施让经销商降低标价，而且他们的目标往往是销售较慢的车型。最大的变数可能是消费者心理——恐慌性购买会推高价格。
尼尔森说：「对价格的影响几乎是瞬间的，经销商会说，看！我们不确定我们将获得多少额外的车辆。可能会产生一定程度的恐慌效应，刺激消费者宜早不宜迟进行购买。」
随著福特、通用汽车和Stellantis的汽车变得越来越难找到，将会产生连锁反应。 需要车辆的消费者可能会转向丰田、本田和特斯拉等非工会竞争对手，这些公司可以向他们收取更高的汽车售价。
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