在加拿大
汽车陈列室。（明报图片）
通常来说，当顾客去经销商处买车时，卖车经纪会向顾客推销延长保修期、油漆保护、车窗防晒膜、钥匙扣保险、防锈保护、轮胎保护、轮辋保护以及车架号（VIN）防蚀刻等各种额外的服务或配件，对此顾客可以接受也可以拒绝。
而上述组织的执行董事普莱马（Shari Prymak）表示：「许多经销商在价格上欺骗消费者，向他们收取过高的费用，迫使他们为他们不一定想要或不需要的附加产品付费。」
该组织向在过去2年内购车的加拿大人询问了他们的购车体验。37%的新车购买者表示，他们被迫支付高于制造商建议零售价(MSRP)的加价，而有85%的加价幅度在1000元至一万元左右。
调查显示，某些经销商居然告诉客户，他们必须要购买这些额外的附加，否则就买不到车。
普莱马说：「经销商把这些费用隐藏到最后一刻，直到合同摆在消费者面前，他们才会罗列这些额外条件。而现在大多数经销商乾脆就给你一个「打包价」，然后跟你说，『要就要，不要就滚蛋』。」
经销商之所以如此硬气，主要还是因为新车供应严重不足。疫情期间由于工厂停工、供应链断裂和芯片短缺等问题，一些热门经销商的展示厅内，连可供展示的新车都卖光，这推高了新车和二手车的需求和价格。
调查发现，大多数新车购买者必须等待一到六个月才能将开上新车。
这种做法被称为「捆绑销售」，虽然并不违法，但「加拿大汽车帮助」表示，这被认为是不道德的。
有业内人士透露，此种情况在平价车品牌更为显著，加上一堆的额外条款后，最后的车价在疫情之前都可以买一款低端的豪车。
而豪车品牌自身因为也在加价，如今一款小型（compact）四驱车的价格，已经接近疫情前的中型（Midsize）四驱车的价格，价格上已经不太亲民，因此反而不会有各种额外条款。许多顾客向规管安省汽车经销商的安省汽车工业委员会(OMVIC)投诉，不愿为自己不想要的产品付费。
委员会的一位发言人承认确有此事。「由于北美普遍存在的供应链问题，导致汽车严重短缺，要求购车者在购车时购买额外产品的做法已经变得普遍。这通常是强制性的，购车者要么遵从，要么就会面临经销商的直接拒绝。」
经销商和售车经纪的这种做法也不是没风险，
值得注意的是，这种做法也使经销商或销售人员面临违反道德准则的风险，被监管机构认定他们的行为不专业、不诚实或不妥当，继而可能导致执法部门的行动。
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