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在加拿大

[转]众所周知，现时全球陷入经济衰退，无处不是愁云哀雾，凄风惨雨。在这样的大环境下，平民百姓的生活自是苦不堪言，痛失工作、荷包失血、节衣缩食熬日子的，大有人在。然而，在这关乎民?生计的危难关头，有关当局既没有显示出?民雪中送炭的救星之大气，也没有展现出与民同甘共苦的人道情怀，相反，他们正在酝酿一个冰上加霜的计划――大温运输联线（TransLink）要通过征收车辆税、提高油费和泊车费等多种手段，?自己在一年?筹集高达3亿的资金！运联瞄准民众的钱袋?了解决?政短缺的问题，运输联线正在研究开源之道，考虑中的筹集资金方法之一是向驾车族开徵汽车税，一辆车一年的税款最高?达到100元。 运输联线发言人哈迪（Ken Hardie）表示，现时，运联面临严重的?政短缺，在2011年之前，预估每一年需要增加1.5亿元的收入，才能维持现在的服务水平，如果要增加服务，一年则需要增加3亿元收入。他又称，如果无法增加收入，就要大幅削减服务，所以一定要开拓新?源。据运联估计，开徵一辆汽车一年100元的汽车税，?可增加约1.4亿元的收入。运输联线正在考虑中的其他筹集资金的方法包括：・设立道路和桥梁收费站・提高快速交通线车站附近地区的地产税・要求享有省政府的地产转让税中更高的份额・通过温哥华地区的港口徵收集装箱卡车交通税・提高公共交通费用、燃料税、停车税，或者提高对房屋业主徵收的卑诗水电税开徵汽车税乃旧案重提事实上，运联大约在10年前就曾考虑开徵汽车税，但因民间强烈反对，当时的新民主党政府最后只好取消汽车税的构想。然而，费用缺口摆在那里，总得要找钱去填补，所以，开徵车辆税的可能性较过去要高，这一议题或许会在5月省选中成?热门话题。当然，也正是因?即?有省选，而当局肯定知道任何新税都不受民?欢迎，所以大温民?可能至少在省选前不需担心荷包会立刻严重失血。换言之，即使可能增税，也会被延至省选结束之后。 多方官员各执一词运联负责人普然德格斯特（Tom Prendergast）表示，如果无法筹措到所需经费，运联?被迫削减服务品质至70年代水准。新民主党省议员赖赐淳（Bruce Ralston）指出，现阶段经济已陷入衰退，?非增税的时机。满地宝（Port Moody）市长托索里尼（Joe Trasolini）更抱怨，该市市民已?捷运长青线（Evergreen Line）付出够多了，省府应动用岁入基金以弥补差额。省运输及基建厅长冯宜干（Kevin Falcon）则表态，联邦政府应不会同意开徵货柜轮税；省府则不会同意增加物业税。从他的谈话中，唯一未被排除的可能就是对卑省每一辆汽车课以100元的车辆税。民?再次大表不满在《温哥华太阳报》公布运联重提开征汽车税的消息后，大批网民在该报留言栏中发表意见，表达他们强烈的反对声音。一位名?Mickblack的人士写道：一直以来，运联运营得糟糕透了，但是他们从未对纳税人做出任何合理的、负责任的解释。作?一个非经公?选举的机构，他们有太大的权利。我只能?其归?另一个发肿膨胀且完全不称职的大官僚，这是一个自己的左手不知道右手在干什?的白痴机构！此段评论在网上刚发布，即有9人呼应，表示赞同。一位名叫Sean_M的网友指出，运联列出来那?多潜在的可供他们挖掘的?源，唯独忘了减少他们自己丰厚的薪水和奖金。这一意见获得了10人的赞同。化名Myopinion09的网民讥讽道，运联这样的机构总是想从我们纳税人手中要钱，而不是检?他们对公共交通到底做出了什?成绩，这是在是令人惊异，不过倒也可以理解，毕竟，伸手要钱要比承认失败容易的多。这位阿伯斯福（Abbotsford）的居民还说到，我们经常在大街上看到空无一人的大型公交车在行驶，他们怎?就不根据实际需要选择使用小一点的车型呢？类似的对公共交通管理差、资源分配不公的抱怨有很多。比如，叫Kiki的人士批评道，居住在素里、兰里（Langley）、枫树岭（Maple Ridge）和高贵林港（Port Coquitlam）的民?，享受不到方便、有效的公共交通服务，不少人只能驾车出行；相比之下，在温哥华市中心的人，却享有超级优待，在市中心，每隔 10分?就来一辆巴士，近至半个街区的短程中就有一个公车站，一条通往卑诗大学的快线也即?投入运营，方便那些城里人去接受高等教育。而这一切便利条件，也得由没有得到同样服务的郊区民?分担费用，这实在是不公平。民?矛头直指政党一位自称SurreySocialist的人提到，在1998年，当时的新民主党交通厅长麦菲（Joy MacPhail）要求议会“创造出”大温交通局（GVTA）这样一个东西，也就是人们所熟知的运联，新民主党的名字是NDP，我看，NDP的意思可以做另一个解释，那就是无政策之党（No Damn Policies Party）, 因?运联就是这样一个耗费时间、金钱却做毫无价值之事的机构。 卑诗自由党同样受到网民的抨击。Wayne McQueen写道，在省选日，务必需要记住，金宝尔想让你觉得他与此事完全无关，然而事实是，运联是由省议会创造出来的表面独立的实体，金宝尔说他对这个组织做不了任何事，是说不过去得的。我敢担保，如果因?这事让金宝尔的政治生涯受到威胁，他会以最快速度向你展现他能在多大程度上控制这个实体。也有民?同时表达了对卑诗现有两大政党的不满。譬如，有民?说，自由党、新民主党，其实完全没有区?，都是到热衷於搞大政府、大官僚主义，以及不负责任地加税和花钱。更有一位化名Truth seeker的人士呼吁，卑诗需要第三个党，去取代现有的自由党和新民主党。有市民吁考虑可承受性居住在温哥华的弗兰克先生的意见颇具代表性。他说，政府的职责是?民?提供可负担的公共交通服务，要做到这一点，必须通盘考虑，合理规划。现在，大温的公共交通系统，一方面不断嚷著?政紧张，不断向民?腰包伸手，另一方面，无论怎?收罗资金，公交服务却总不能让人满意，就像是一个无底洞。反映在现实上，就是铺一条天车线，亏一大笔钱，老百姓就多一笔税项的倒霉事，这已经形成了恶性循环。他指，造成这种局面的原因，从根本上说，其实是体制上有问题。比如说，基建项目各做各的，不成系统开发，建天车线的就只管建天车线，搞地?开发的就自顾自的盖楼。以加拿大线（Canada Line）?例，该天车线并不经过主要居民住宅区，你要人们开自家车到列市中心停泊，再转搭公交工具，人家?什?要这?麻烦地去花钱乘搭你的公交呢？还不如直接开自家车。况且，建这条线的初衷说是?来去机场的人提供方便，其实，谁都知道，温哥华机场离市中心并不远，本来就没什?必要耗巨资专门建一条天车线，再加上该线与其他公交服务和各大宾馆等并无很好的联接，达不到方便快捷的效果，乘搭的人自然就更少，这样一来，这条线何以谈得上回本赚钱呢？弗兰克建议，搞大型基建，不能政府全包，要发挥经济的杠?作用，引入竞?机制，比如采取公私合营，或者转给大公司，彻底私营化，那些大商家精明的很，自会衡量考虑建什?，怎?建才能赚钱。这样就可避免现在政府遇资金不够，动不动就拿普罗大?开刀的里外不?好的局面。政治人物意见针锋相对卑诗省自由党议员叶志明（John Yap）指，运联对大温的整个公共交通系统的运作和建设负责，要维持和发展庞大的公交设施和服务，理所当然需要资金的支持，而省政府的催给予了他们通过各种途径和方法去筹措资金的权利。况且，运联提供的公共交通服务令到大温每一位居民受益，因此每一位市民也应该?公交设施的建设和服务水准的维系和提高出一份力。他说，征收汽车税是运联可以选择的多种获得资金的方法之一，现阶段只是一个建议，运联必须证明征收汽车税是诸多办法中最好的选择，此项建议方有成?定案的可能。卑诗省新民主党省议员候选人姚永安却对运联的管理结构提出批评。他说，在2004年，当时的运联董事会由各市市长和市议员组成，有自己相对独立的管理系统。在?论建设加拿大线天车线时，考虑到具体运作时会面临?政困难，董事会两次否决了加拿大线兴建计划。金宝尔觉得这班人不听话，就?他们转?顾问，架空了他们，另找属於自己人的所谓专家，成立了新的董事会，还给新董事会成员加了5倍人工，这便形成了运联架构重叠的不正常现象，这就是一种不民主的做法，是在滥用纳税人的钱。

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有所拿，有所不拿 ...回复: 赴温移民注意，你的饭碗要变菜盘。。。都学会了。

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回复: 赴温移民注意，你的饭碗要变菜盘。。。凡是东亚某国大款多的地方，都不是好地方。。。计划转到芝加哥...

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回复: 赴温移民注意，你的饭碗要变菜盘。。。凡是东亚某国人口多的地方，就把东亚某国的坏习惯带去了....作为一个新移民，我是在不愿意中国人越来越多。

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回复: 赴温移民注意，你的饭碗要变菜盘。。。还没移过去的人是最惨的。

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赏 凡是东亚某国人口多的地方，就把东亚某国的坏习惯带去了.... 作为一个新移民，我是在不愿意中国人越来越多。点击展开...去东部，这是我的打算。

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