在加拿大
本文中的日车是特指国内生产日本车，北美日车与国内即使型号品牌相同，差异也是很大的。 日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的 东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系 车就好比暗?，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮 脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。--我完全赞 同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特 别是车祸死亡率极高。----这些现象的出现，归根结底源于日系 车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本 运作一般有六大伎俩。 . 第一招，在发动机上偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机。 如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发 动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕 精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进， 而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。 从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后 很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为 的故意。 . 第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最 重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档 以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等 。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹 车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。 日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采 用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8 万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车 就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的 就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采 用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就 已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些， 但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟 刹。 . 第三招，在省油技术上能骗就骗。 车辆省油除了 与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大 小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm ，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个 。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因 大声附和--- --日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家 都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量 超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车， 由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都 是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。 . 第四 招，在发动机功率上能唬就唬。 日系车一般就夸耀其排量小但最大 功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认 为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是 看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是 在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实 没什么实际意义。而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性 指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程 度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新 最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通 常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体， 在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关 系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造 成极大影响。 . 第五招，在内饰上能蒙就蒙。 日系车最 热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到 的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为 内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽 车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰 方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的 弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅 手工连材料从2000-5000元都有，比较好的也只是3500 元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器10 00元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓 九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产 品，就可以知道其中的水分有多大。 . 第六招，在底盘悬 挂上能讹就讹。 17万以下的日系车（代表车型：日产阳光）普遍 采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬 挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非 独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车 一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低 。独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车 架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的 震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶 时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还 会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加 不少。通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安 全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有 些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂 系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
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2005/05 deliver application;2005/07 FN;2007/02 ME;2007/06 DM;2007/07 PL.......................... 赏
反馈:天涯, 下雨天 和 （已删除的会员） 2005-12-16#2 Z Guest
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嘿嘿！就是动了移民的念头后，在家园等移民网站、加国的汽车网站及各大公司的加国分公司的网站上，偶才了解到国际上的车辆品牌等级划分。真是兼听则明，偏听则暗鸭！看看偶身边开着韩国车、日本车还兴致勃勃的同事，和还嫌VW太贵的同事，偶无语！我才明白为什么VW的CEO到中国时，对消费者对VW的评价和市场反映忿忿不平。想着将来要走，也没心情买车了。再见了，POLO！再见了，PASSART!
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If I do nothing, nothing will go wrong. 赏 2005-12-16#4
3,767 $0.00 fucking JAPAN!评论
五楼说的对.
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d
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分分还真的有用，盼望大家给我加分分呀点击展开...请在左下银色的小天平图标上点一下，出现对话框，点“增加声望”，谢谢 赏 2005-12-17#8
188 $0.00 Good article！Disgusting Japanese!评论
-------潮起理棹，潮平系缆，潮落浩歌归去。-------- 赏 2005-12-17#9
9,707 $0.00 "第一招，在发动机上偷梁换柱，更 换劣质或过旧的发动机。"其它我都没怎么留意和研究，倒是第一招这条确实如此。不说远的吧，就说TOYOTA的CROWN（皇冠），相信大家都很熟悉啦，以前的皇冠3.0可是官车啊。现在最新出的CROWN的发动机是7－8年前Lexus GS300用的发动机，不是原装CROWN在车展展示的全新皇冠发动机。也就是说发动机是7－8年前的技术。为什么这样做呢？第一个就是中国人犯贱好欺负；第二个由于是合资，与政府合作，说明做官的帮助外人欺负同胞；第三个中国人不够团结。就连菲律宾的日本车用的技术都比我们先进。晕～～～～～～～～～～～～～～评论
2005-12申请加拿大技术移民；2007-12香港取签证；2008-08-08登陆加拿大；2014-9至今Richmond Hill; 赏 2005-12-17#10 L 1,837 $0.00 据说，日本人自己用最好的产品，第2档的出口欧美市场，第3档的销往第3世界国家，最垃圾的供应中国市场。看来并不是危言耸听了！
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对日本，我们每一个中国人都要时时保持警惕。但是，抗日如果要靠造谣那实在是太低级了！不知道日本在国内生产的车是什么情况，就算不如北美，但既然知道其他市场的质量情况，国家有关部门是干什么吃的？是不是说明这些“垃圾产品”比所谓有关标准还是要好上不少？那似乎就怪不得别人了（自己反省一下很有必要）。其实，我们国家销往欧美发达国家的产品和卖给非洲兄弟的东西何尝又是一样的呢。回头再说，其实VW更不是什么好鸟，GM也不怎么样。看看VW在中国的产品，破桑不说了，新上市的Passat和北美销售的是一回事吗？Audi引以为傲的四轮驱动技术在中国跑哪去了？A6更给改了个面目全非。就算拿北美市场说，VW的质量大家想必都是知道的。就车论车，国内所有的合资车都有问题，不独是日本车。日系车还是有他的优势的，如果没有日车，国人想必受德国佬，法国佬的骗还要更久些吧。法国车，意大利车（跑车除外）已经全面推出了北美市场，日本车倒是越卖越好，大家想想为什么。抵抗日货的最好办法是自己做强做大，靠造谣中伤是没好处的。
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platinum 说:对日本，我们每一个中国人都要时时保持警惕。但是，抗日如果要靠造谣那实在是太低级了！不知道日本在国内生产的车是什么情况，就算不如北美，但既然知道其他市场的质量情况，国家有关部门是干什么吃的？是不是说明这些“垃圾产品”比所谓有关标准还是要好上不少？那似乎就怪不得别人了（自己反省一下很有必要）。其实，我们国家销往欧美发达国家的产品和卖给非洲兄弟的东西何尝又是一样的呢。 回头再说，其实VW更不是什么好鸟，GM也不怎么样。看看VW在中国的产品，破桑不说了，新上市的Passat和北美销售的是一回事吗？Audi引以为傲的四轮驱动技术在中国跑哪去了？A6更给改了个面目全非。就算拿北美市场说，VW的质量大家想必都是知道的。 就车论车，国内所有的合资车都有问题，不独是日本车。日系车还是有他的优势的，如果没有日车，国人想必受德国佬，法国佬的骗还要更久些吧。法国车，意大利车（跑车除外）已经全面推出了北美市场，日本车倒是越卖越好，大家想想为什么。 抵抗日货的最好办法是自己做强做大，靠造谣中伤是没好处的。点击展开...楼主转帖的文章中所说倒不是造谣中伤,如果你能看日本车在国内宣传资料--进口和国内合资的,你可以看出差别;而文章中并没有说其他合资车就完美,不过有一点我看加拿大的VW的老JETTA跟国内以前的老JETTA(一汽产的)没太大差别;对于车,日本的小排量发动机确实质量高于其他品牌,但在大排量发动机上它却不占优势,法国和意大利的车被推出北美市场因为它们正好是在小排量上跟日本车在竞争,在北美你可以看到在3.0以上排量的车,日本车能占多大市场?不过"抵抗日货的最好办法是自己做强做大"这句话
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哈，周版说的有道理。小弟有时只是看不惯有些文章的写法。如“据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。”这种说法，根本没有统计数据做支持，也没有使用合适的方法做对比，何以仅凭借一些小概率事件得出结论呢？又如DOHC发动机，是否一定就比SOHC先进，业界仍没有定论。但在特定市场上采取保守甚至落后的技术减低成本，这是所有商家的惯用做法啊，Audi在这方面做得更过分。解决这种问题最好的办法是，自己有能力生产相近质量的产品，同时制定严格的质量标准。如果做不到，而别人的产品又达到了目前所有的标准，那就只能在各种骗中挑个小骗了，谁也不比谁强，就不必单独挑出来说了。而以北美市场的标准来要求输入到中国的产品，平心而论，我如果是商家都不会这么做。日系车经常把功率高估，这倒是他们的惯用手法。说到制动系统，在花冠这类车型上，就是北美市场上也没有用前后碟刹啊，前几年的车型ABS都没有。飞度，花冠这类小车离高档还很远吧，看看凌志等车，我想是不会用到鼓刹的。日系车在国内我觉得在轮胎的使用方面倒是差了一点，用韩国或者是其他杂牌胎的不少，在北美，至少也是Goodyear了。再如“业内专家 都认为日系车其实一点都不省油”，最怕这类专家，不看统计数据，不作对比，凭印象就说。其实，各档汽车的自重数据都是很透明的，拿出来对比一下，并没有明显的区别啊。汽车重，要看为什么重。想当年，Buick在中国还使用铸铁发动机，即使其他都一样，那也要比使用铝制发动机的车重上不少。韩国车就是掌握不了轻质材料的制造技术，所以车相对都要重些。况且，钢板厚也不就意味着安全，结构应该更重要吧。其他还有很多可以说的。回周版一句，国内大张旗鼓上市的新Passat并不是北美今年的第6代新款，而是在第5代上稍作改进而已。千句万句，总得来说，自己有底气，说话声音才响亮，别人才能服。所以，有的在这里千怨万怨日本人，不如自己强大起来，要不然，嘿嘿，德国人，美国人也不是不远万里来到中国为中国人民谋福利的国际战士。都是JS而已，没有谁比谁更好。小弟在这里啰嗦几句，目的是说：如果在车版就车论车，那说谁好谁不好，麻烦拿一点实证精神出来，那数据说话，不要老是老专家啊，某起事故怎么样啊，这说明不了问题；如果说是民族感情，那就是一句“抵制日货”就行，也不必把国内的汽车拿出来说事，在国内，日本车并不比其他厂家做得过分，相反还是有了他们参与竞争，德国美国才不敢太明目张胆地唬弄老百姓。最后一句，国内的日本汽车既然质量这么差，那为什么各大党政机关除了Audi以外都大量采购，难道他们不知道日车是某财害命的？难道他们已经忘记了民族仇恨？又难道我们的军队都不怕送钱给鬼子造导弹？小弟想想，难道是：他们都是做做样子让全世界人民都看到中国ZF是不记前仇的，而暗地里却要求自己的人民在实际上抵制，拿人民的血汗钱做文章......这应该不会的吧。所以大家还是事实求是的好。
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platinum 说:对日本，我们每一个中国人都要时时保持警惕。但是，抗日如果要靠造谣那实在是太低级了！不知道日本在国内生产的车是什么情况，就算不如北美，但既然知道其他市场的质量情况，国家有关部门是干什么吃的？是不是说明这些“垃圾产品”比所谓有关标准还是要好上不少？那似乎就怪不得别人了（自己反省一下很有必要）。其实，我们国家销往欧美发达国家的产品和卖给非洲兄弟的东西何尝又是一样的呢。 回头再说，其实VW更不是什么好鸟，GM也不怎么样。看看VW在中国的产品，破桑不说了，新上市的Passat和北美销售的是一回事吗？Audi引以为傲的四轮驱动技术在中国跑哪去了？A6更给改了个面目全非。就算拿北美市场说，VW的质量大家想必都是知道的。 就车论车，国内所有的合资车都有问题，不独是日本车。日系车还是有他的优势的，如果没有日车，国人想必受德国佬，法国佬的骗还要更久些吧。法国车，意大利车（跑车除外）已经全面推出了北美市场，日本车倒是越卖越好，大家想想为什么。 抵抗日货的最好办法是自己做强做大，靠造谣中伤是没好处的。点击展开...你要看看日本在北美是采取的怎样的竞争策略？ 高质低价，又比美国车省油，当然卖得好。欧洲车在北美不是没有竞争力，老美心目中欧洲车都是比较昂贵的，而且不好伺候，老美是不敢买。但欧洲低档车如PALIO，GOL在南美卖得相当好。 GM的车，老实说，国内引进的真不怎么样？凯越的原形是韩国大宇，换个发动机还是费油的，景程是澳大利亚原型车，技术也落后了。 相比之下，VW显然厚道的多，你可看我转贴的另外一篇文章。
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2005/05 deliver application;2005/07 FN;2007/02 ME;2007/06 DM;2007/07 PL.......................... 赏 2005-12-18#15
臭爸爸
15,755 $0.00 加拿大市场的日本车不是这样吧，看见满街都是日本车，身边的朋友都买日本车。买了美国的也换了。评论
2008年9月受理母亲的移民申请，递香港2011年12月补料，3月体检（在温哥华做，母亲来探亲）5月，要求补，离婚证明，出生证明，无犯罪证明，户口簿和身份证证明6月29日，要求打手指模8月13日，要求寄护照到西雅图15日寄出，28日收到 赏 2005-12-18#16 P 55 $0.00 日本车在北美采取高质低价的策略，那为什么在中国就敢采取低质高价的策略呢？难道中国人民都是傻子，不会辨别日本人是JS，而其他制造商都很厚到？群众的眼睛是雪亮的，而我们则往往是愚蠢的！所以不独是日本，VW在中国也远说不上厚道。桑塔那这巴西引进的车型一卖十几年，在九十年代中期居然还卖将近20W人民币，这不是质次价高又是什么？后来修修补补2000型，3000型，哪一次是和国际（不包括南美，那里的人民也受欺压）同步？LZ想想，VW是从什么时候开始才陆续在国内推出比较新的车型？是不是市场上竞争者多了以后，再也没办法吃独食了，才不得不这么做呢？最近Passat居然还推出个5.5代，所好听是市场细分化的结果，说难听点，哎还是不说了。小弟说来一直对日本人看不惯，特别是最近小犬的言行更是恶心。但说车就是说车，说国内日本车就拿国内其他德国车，美国车来比比，不要标准不一。什么时候有机构真正静下心来，收集足够的样本，再拿合适的对比组作一段时间的统计，作出类似美国消费者报告这种没有商业利益的东西，那中国想买车的老百姓才能避免受更多的骗！一句话，在国内各大车厂都不过是JS而已，没有谁比谁更好！小弟只事就事论事，就车论车，希望不要牵扯到其他的。
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始终搞不懂一个问题：你说中国穷吧，挨打用落后技术；欧美富吧，用先进技术。但是，为什么就连中国都不如的东南亚国家的日本车都比中国好呢？难道中国人自己不需要反省一下吗？是否中国人自身有被虐待的喜好？还是犯贱？就连旁边的韩国人都比我们强，都懂得什么是团结自强不息！
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