在加拿大
@车说 导语：我开Model 3，坐标沈阳，天寒地冻，不敢开空调取暖。 大家好，别人叫我安子，我是沈阳人。今天天气很冷，身边很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。当然，我也是一样的。
这两天网上传的电动车"续航打折"比较火，我也来谈谈自己的看法吧。今年10月，特斯拉通过换装磷酸铁锂电池，让Model 3的起售价从27.1万降至24.9万，车主们很开心，当然也包括我。
但是在最近，我们不开心了。在车主群里面，不少车主都出现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。
所以在车主群里面，我们讨论最多的便是，如何通过有效有效的方式，来提升电动车的续航里程。有人说可以穿厚厚的冬装，也有朋友戴着手套在车内开车，二排甚至有兄弟放上了被子，于是，电动车变成了"电动爹"。
当然，我平时跑长途不多，所以也没有太在意这台车的真实续航，每天50km基本够用。说电池衰减，我就多充一下电就可以了，所以我并没有向寒冷屈服。不过话说回来，如果碰到跑长途，掐算到自己电量不够，我还是会考虑关空调，用一身正气取暖的。
再来给大家聊一下续航吧，以我开的这款Model 3 为例，它的NEDC里程为468公里，官方介绍百公里电耗为12.6kwh，这样可以跑460多公里。但实际上，很多朋友抱怨自己跑了20kwh每百公里，换算下来，也就是270多公里了。
之前看到一个北京的车主分享：打开哨兵模式，全程座椅加热，加上北京天儿冷，最终录得了190公里的续航，粗略估计的续航也就在200公里出头。
相反，南方车主的体验就好多了，在不开座椅加热的情况下，这台车的电耗续航没有太大的偏差。也就是说，磷酸铁锂电池工作的条件受温度影响。
其实大家在一起也聊过这个话题，这两天电动车的续航也比较火，除了特斯拉毛豆3，比亚迪汉和宏光MINI EV也是大家热议的对象。
我在论坛里面看到一个贴，是北京车主发的，他的比亚迪汉在北京地区的续航已经打了6折，有网友评论称，6折是靠谱的，换言之，当温度进一步下降的时候，续航可能还会下滑。
所以，我觉得这一次续航衰减，并非某一个单一品牌的问题，而是受多种因素影响。比如北方温度低，然后电池活性低，需要更适宜的温度；北方冷，我们在平时开车，需要把车内温度调得比较高；每次上车之前，还容易冻，开一下暖气除霜，也是非常有必要的。
说实话，北方开车还是挺难的，尤其是电动车。不过这也没办法，不是我们能够决定的，既然买了，那就开呗。在未来，我的理想是，开车还能开空调。
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看来寒冷地方不适合电动车.
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电动车也有缺点
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加拿大除了温哥华，都是冰天雪地，电动车肿么办？
评论
还是开电动三傻更爱国
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