在加拿大
原创：极客视界 回顾2020年，整个汽车行业受过挫折，也有过高光，不知道哪些时间最让你印象深刻？是硬核车企们转产口罩 为抗疫贡献力量，还是一路飙升的特斯拉市值？我们「极客视界」去年也有三篇最受读者关注的文章，最高阅读超过50万。三篇文章所记录的三款车型各有特色，但有一个共同点，那就是寄托了人们对未来美好生活的向往。话不多说，极客君为你们做了汽车类最佳年度回顾整合，谢谢大家的一路支持与陪伴！ 奔驰概念车上路帅出天际，无方向盘 可螃蟹行走，灵感来自阿凡达 在去年北美CES 2020展会上，奔驰发布了一款过于梦幻的概念车，名为Vision AVTR。顾名思义，这车就是受到电影阿凡达（AVTR）的灵感启发，从车身颜色、设计语言都在向阿凡达致敬。
Vision AVTR
其实一般的概念车，我们都觉得已经够遥远够夸张了，奔驰的Vision AVTR更是科幻色彩十足，车门近乎透明、车轮极为炫酷、车背加入仿生“鳞片”，再配合人工智能。就这么一辆如此不真实，简直来自未来的电动车，已经被奔驰工作人员开上路了！
车内坐着丹麦电视主持人和汽车爱好者Felix Smith
外观科技感太强，科幻得像是假的Vision AVTR的车身是弯弓式设计，显得很修长且动感，其座舱更是充满力量感的球形造型，透明的车门让车身显得颇为明亮，当车门打开后，仿佛再现了电影《阿凡达》里班溪兽飞翔时张开的翅膀。
比较吸引眼睛的还有Vision AVTR的轮毂，其设计灵感出自《阿凡达》里的生命之树，寓意为自然的智慧。来到车背，表面上有33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，又像爬行动物的鳞片，说实话仅从外观而言，我认为这是全车最大的槽点了，极易引起密集恐惧，甚至恶心。
但从功能角度，这些鳞片能够通过姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通，鳞片元件还能为车辆提供能量。
评论
内部空间：感应交互 人车合一Vision AVTR是内外一体的车身结构，车辆外侧线条从侧面开口延伸至车内，勾勒出一个环形结构。其内饰设计则是从大自然获取灵感，与动感的外观轮廓形成鲜明对比，内部是花朵形状和轻柔织物的结合。
前排座椅的自然形态，可以联想到《阿凡达》家园树上的叶子吊床。座椅由不含动物成分的 DINAMICA皮革精制而成（DINAMICA是一种在整个生产周期内，都能让车辆的环境可持续性有所保证的微纤维），车内地板则用Karuun木材（一种天然材料，取自于藤，据说从印度尼西亚手工采摘）铺设。
中控台则象征着灵魂之树——影片中的纳美族人最神圣的地方。这里我们能明显发现Vision AVTR并没有汽车上必不可少的方向盘，而是改为中心控制台，其类似于轨迹球鼠标。只要把手放上去，人工智能界面就会识别驾驶员的心跳和呼吸模式，会唤醒全电动传动系统和车辆系统。
脉冲传感器控制
如果把手从控制台抬起，你会发现信息娱乐菜单自动被系统投射到你手掌上，而后排乘客则有一个增强现实的Magic Pool显示屏。这种设计将人和机器（汽车）融合在一起，但又跟阿凡达里纳美人和飞翔的山女妖融合不同，你并不需要像阿凡达那样将自己插入汽车。
“横行霸道”零排放最后我们再看看Vision AVTR概念车的动力吧，它采用基于石墨烯电化学的有机电池技术，摒弃稀土和金属。电池采用降解材料，可循环再生，摆脱了对化石燃料资源的依赖，并且通过自动传导技术实现了快速充电。据奔驰介绍，只需15 分钟，便可完全将电池充满。VISION AVTR概念车的电池容量约为110千瓦·时，续航里程超过700公里。
蟹行
VISION AVTR概念车搭载了四个置于轮轴附近的高性能电机，综合功率超过350千瓦。车辆行驶时前后轴能保持相同或相反的方向，因此与传统车辆相比，VISION AVTR概念车能像爬行动物一样灵活矫捷的侧向移动。
续航1600公里，无需充电的太阳能汽车
9年前，电动汽车公司Aptera因为未能成功融资而被关闭。现在，Aptera带着一款全新的太阳能电动汽车卷土重来，并豪言「永远都不需要充电！至少，对大部分司机来说是这样」。据Aptera预计，他们最顶级的车型续航里程能达到1000英里（约1609公里）。
据Aptera介绍，他们的车子阻力系数仅有0.13，每英里仅消耗100瓦时，所以顶级车型的100KWh太阳能电池板似乎…有可能达到1000英里（约1609公里）的续航，甚至更好。
因为Aptera还有另一个大招“Never Charge”太阳能车顶阵列，这个技术可以在一个晴天内增加大约40英里（约75公里）的里程。在引擎盖和舱门上也增加盖板，还能再增加24英里（约38公里）的续航里程。所以从理论上说，根据位置和驾驶习惯，或许真能做到永不插电。
但并不是说Aptera就是全靠太阳能来驱动，在驾驶时实时充电。太阳能并不能释放足够的马力，除非造一个超大面积的东西，而且几乎没有阻力。这也是为什么试验性的太阳能汽车看起来就像是铁皮屋顶架在单车上一样。按Aptera的说法，太阳能的充电速度可以达到每小时5英里（约8公里）的里程。
从外形来看，这款新车是三轮、两座，特别像没有机翼的飞机，0.13的阻力系数也确实罕见，相比之下特斯拉Model 3的阻力系数为0.23、大众ID4电动SUV为0.28。
Aptera前轮驱动版百公里加速为5.5秒内，三轮驱动版则可以缩短到3.5秒内。电池组大小从25kWh到100kWh，最重的型号2200磅（约998千克）。 本质上，还是用电池驱动车子，Aptera说，使用直流快速充电，速度可以达到每小时500英里（804公里）。评论
Aptera联合创始人克里斯·安东尼（Chris Anthony）在新闻稿上说："凭借Aptera的Never Charge（永不充电）技术，您将被太阳的力量所驱动。我们内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态，无论你想去哪，尽管出发。" "内置于每一款Aptera汽车都内置Never Charge（永不充电），旨在收集足够的阳光，在大多数地区每年可行驶11000英里（17702公里）。"
目前Aptera Paradigm和Paradigm Plus型号已经接受预订，可退还押金$ 100。售价在25,900美元至46,000美元之间（定制车辆会更高），预计2021年可以交付。
驾驶证白考了？国产无人出租车上路测试，无人驾驶时代来了
AutoX公司在2020年12月正式公布了中国首批无人驾驶出租车，深圳市民们要是在街头偶遇这批由25辆克莱斯勒大捷龙车型组成的RoboTaxi车队，看到车内无驾驶员请不要惊慌，他们内置了先进的人工智能司机。
无远程遥控的真正无人驾驶
从AutoX公布的视频来看，RoboTaxi在车内无驾驶者，也没有无远程遥控的情况下，自动行驶在深圳的街道，转弯、避让障碍也都是连贯流畅的操作，完全一副老司机的样子。
据AutoX介绍，在技术上这批RoboTaxi配备了面向L4/L5级别的高度自动化/完全自动化无人驾驶而量产的XCU域控制器，以及激光雷达、毫米波雷达、盲区感知系统、摄像头、GPS等一系列软硬件组成的第五代传感器系统。
这让RoboTaxi可以在行驶过程中针对发生的一些情况作出安全应对，即使是路况多变的国内城市，像窄道避让外卖小哥、提前礼让斑马线行人、夜间行驶等等，无人出租车都驾轻就熟 从容应对。
唯一可在任意地点停车的无人出租车，现已多地试运营
2016年在深圳成立的AutoX，多年来已经在中国闹市区积累了大量的行驶数据，尤其从2018年开始在深圳中心地区开展了大规模路测，通过收获海量的L4级自动驾驶数据来训练完善自动驾驶算法，以便处理高难度中国都市闹市区复杂路况。
在深圳与鹏程电动合作，集成运营调度、出行服务平台
但AutoX拿到最具分量的牌照，要数2020年7月获得的，全球第二个（中国唯一一个）加州政府颁发的自动驾驶出租车RoboTaxi许可牌照。这是全球自动驾驶行业含金量最高、最权威的牌照，代表全球最高技术安全要求级别的无人驾驶认证。此前只有谷歌旗下的Waymo获得。
RoboTaxi也是目前为止，国内唯一支持任意点停车的无人驾驶出租车，无需固定的上下车地点，真正实现「车找人而不是人找车」的打车体验。据媒体报道，上海市民就已经可以通过高德打车体验无人出租车了。
极客君有话说
以上就是我们账号在2020年最受读者欢迎的三篇文章，主角均是技术领先极具未来感的前沿汽车，不知道哪款对你口味呢？2021年极客视界将继续为大家报道各种新奇好玩的前沿科技产品，用极致的眼光审视世界，欢迎关注不迷路~
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