在加拿大
最近一年，大家总听到这么一类新闻：全球芯片短缺，造成汽车出货困难、大量减产。就在前几天，美国科技大佬Paul Meeks刚刚发出过警告：“芯片危机要持续到2023年，而不是很快就能解决。”
那么，各大汽车厂商究竟面临了怎样的困难，芯片短缺的影响究竟有多恶劣？当看完这些事件后，你就会有更深刻地认识……
2021年，全球汽车减产超800万辆
2021年前9个月，因为缺芯问题，全球汽车累积减产已经达到了前所未有的688.7万辆。Auto Forecast Solutions预计，2021年全年，全球汽车将至少减产810万辆！
北美洲的情况最糟糕，2021年预计减产汽车246.5万辆、欧洲预计减产229.3万辆、中国预计减产166.5万辆。丰田、大众、本田等公司，都已经“亮起红灯”。
2022年情况会有好转吗？在宝马CEO Harald Kruger看来：芯片危机还会持续6到12个月，2022年的状况也许和2021年一样糟。
好消息也是由的：英特尔首席执行官Pat Gelsinger已经计划在欧洲建设芯片工厂，总投资额超过800亿元。然而，投资和建设需要时间周期，但全球的缺芯问题却是迫在眉睫。
延期交车半年以上，已成家常便饭
这些日子，有很多人抱怨特斯拉多款车型不但加价，还将交货日期从2~3个月，一下延长到了6~8个月。其实，因为芯片等问题造成的延期交车，又岂止是特斯拉？
比如，韩国量大汽车制造商现代和起亚，都遇到了更严重的汽车交付问题。尤其是混合动力的汽车，比如现代途胜混动，交付期已经延长到了9个月以上，普通的汽油车款也需要等待至少4个月。
除了延期外，涨价也是不可避免的。细心观察的话大家会发现，2022款、包括2021款在售车型，各个品牌都在悄然上涨售价，原本5万加币的汽车，现在的起价普遍在5.3万以上。曾经买车都能砍价，如今买车都得加价。
减配不减价，让民众如鲠在喉
有一些车企为了能确保产量，不得不在缺少芯片的时候，减少了一些配备：比如宝马部分车款将不再提供触摸屏操作，以确保在“损失有限”的情况下，能保证汽车的生产。
通用汽车的减配行为更是让民众有苦难言：有些高级车型甚至取消了座椅加热、方向盘加热这些必备功能，还取消了USB接口、多项可调节座椅，为的只是出货。关键是：价格并没有降低。
奔驰、保时捷、特斯拉这些品牌亦然，只是减配的程度相对较小。新车需要漫长等待、需要加价、还得承受减配，这年头恐怕最得意的，要数二手车行了。
据CoxAutomotive数据显示，2021年夏天，美国二手车价格同比上涨18.3%，不少低里程数的二手车，价格甚至直逼“芯慌”之前的新车。
为什么缺芯，对汽车杀伤力最大？
原因很简单：传统汽车的芯片数量超过500枚，如果是辅助驾驶功能很强的现代化汽车，一辆汽车至少需要1000枚芯片。哪怕只少1枚，都会影响汽车的整体运行，导致汽车无法生产。
东南亚地区是全球芯片的制作中心，因为多轮疫情，导致马来西亚等国的芯片工厂停工数月，直接导致芯片的供不应求。直到目前，马来西亚每天新增新冠确诊仍然超过5000例。
已经有人将汽车缺芯，比作了21世纪的“电子石油危机” —— 就因为一颗价值几美元的芯片，导致几万美元的汽车没有办法正常进行排产，这句话一点都不夸张。
在当下，每一家汽车制造商，都过的“步履蹒跚”，随时都要做好停产的准备……
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