加拿大华人论坛 加拿大汽车美国车、日本车，德国车怎么比较？

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加拿大二手车太丰富了，挑花了卡迪拉克CTSlexus ES或者camry hybridbenz的C系价格都差不多还有jeep，便宜到呆 卡迪拉克好整吗？另外，hybrid电池坏了，换一块要多少钱啊？

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漫游温哥华 INSPIRING VANCOUVER 超赞 赏 020 0$(VIP 0) 2,7912012-04-18#2 回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？二手车价钱差不多，就要比较可靠性和维护成本，GOOGLE一下，看实际用户会遇到什么问题，会不会有设计上的缺陷？还有原厂保修固然最好，没有的话就一定要关心维护成本。 差不多级别的车，性能也不会差别太大，试驾一下就该知道喜欢什么车了。

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落日余辉腾飞吧！2015在蝴蝶展翼的那一刻调色板――魁北克金秋2012加拿大童话般的秋天－2011版！古巴－Varadero 加勒比海风情加拿大二手车太丰富了，挑花了卡迪拉克CTSlexus ES或者camry hybridbenz的C系价格都差不多还有jeep，便宜到呆 卡迪拉克好整吗？另外，hybrid电池坏了，换一块要多少钱啊？点击展开... 关键看你得说一下你自己的预算是什么，要买几座的车型，要轿车还是SUV，要两驱还是四驱，要追求豪华操控，还是追求可靠度凯迪拉克在这边算小众车型，加拿大貌似没太多人买，如果追求高端豪华美国车就算了，选德系吧（最好LEASE新车） 如果关心耐用可靠就买两田

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？关键看你得说一下你自己的预算是什么，要买几座的车型，要轿车还是SUV，要两驱还是四驱，要追求豪华操控，还是追求可靠度凯迪拉克在这边算小众车型，加拿大貌似没太多人买，如果追求高端豪华美国车就算了，选德系吧（最好LEASE新车） 如果关心耐用可靠就买两田点击展开...同意。预算和选车的定位是出发点。 如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。 日系，我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年，法国南部旅游，租了一辆奔驰C200柴油版，开了6天。回来再开自己的马自达6，发现马6的地盘太松散了，真是不比不知道。 这里正好有个问题请教下，斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形，属于轿跑车型常采用的，但Legacy又采用长行程，向舒适妥协，过滤路感。所以，搞不懂Legacy到底要做什么？ 美国车，不太了解。

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？同意。预算和选车的定位是出发点。 如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。 日系，我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年，法国南部旅游，租了一辆奔驰C200柴油版，开了6天。回来再开自己的马自达6，发现马6的地盘太松散了，真是不比不知道。 这里正好有个问题请教下，斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形，属于轿跑车型常采用的，但Legacy又采用长行程，向舒适妥协，过滤路感。所以，搞不懂Legacy到底要做什么？ 美国车，不太了解。点击展开... 对日本车的地盘我还真不懂，不过我个人觉得应该是跟车的定位有关吧，因为力狮已经不是单纯的运动型轿车了有点偏向商务和家用的感觉，所以做了个妥协。斯巴鲁优势主要是在低重心和四驱吧，悬挂来说比起德国车真是没啥优势。比如你看看本田和丰田的后悬挂，就是几根比手指粗一点的细杆子，但你在看看德国车的悬挂。就算一点车的知识不懂的，都能看出明显的区别来。所以德国车开起来整体感很强，日本车估计头几年还好，到后来就感觉很松散了（不过还是很耐用，嘿嘿）

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？有没有考虑过沃尔沃呀, 路面上看见过上世纪的车, 觉得蛮靠铺的。买个二手车，自己慢慢翻新，享受改车的乐趣，也是一桩人间美事呀，不知有人可有同感

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？同意。预算和选车的定位是出发点。 如果喜欢操控又注意安全就优先考虑德系。 日系，我一直质疑它的悬挂和底盘。凯美瑞和LEXUS ES350后悬挂都是二连杆。去年，法国南部旅游，租了一辆奔驰C200柴油版，开了6天。回来再开自己的马自达6，发现马6的地盘太松散了，真是不比不知道。 这里正好有个问题请教下，斯巴鲁Legacy的后悬挂是双叉形，属于轿跑车型常采用的，但Legacy又采用长行程，向舒适妥协，过滤路感。所以，搞不懂Legacy到底要做什么？ 美国车，不太了解。点击展开...德系车，的确好。同感。就是维修起来，比日系稍微贵。

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加拿大华人历史http://zh.wikipedia.org/wiki/加拿大華人歷史墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空。有没有考虑过沃尔沃呀, 路面上看见过上世纪的车, 觉得蛮靠铺的。买个二手车，自己慢慢翻新，享受改车的乐趣，也是一桩人间美事呀，不知有人可有同感点击展开... 深有同感

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？要整prius！

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漫游温哥华 INSPIRING VANCOUVER 超赞 赏 DNW 0$(VIP 0) 7,9702012-04-19#10 回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？以前二战时候的德国坦克的避震系统是最牛B的，人家的坦克驾驶员都是不需要带特制的保护头盔，就普通士兵的帽子而已，可见对自己的稳定性多有信心。而其他国家的坦克驾驶员全部都有特制的保护帽，就是怕被甩来甩去碰到头了，特别是中国/苏联坦克的那种帽子大家应该都很有印象了。

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？德国车真的有这么牛吗？在国内开过有“神车”之称的迈腾，除了油门轻盈，发动机响应快点儿，感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX！踩刹车还要点头！以现在的科技，除了日韩车系的造车理念与众不同外，德系和美系没那么大的差别，很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的！

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？德国车真的有这么牛吗？在国内开过有“神车”之称的迈腾，除了油门轻盈，发动机响应快点儿，感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX！踩刹车还要点头！以现在的科技，除了日韩车系的造车理念与众不同外，德系和美系没那么大的差别，很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的！点击展开... 确实有差距的，这个是不可否认的事实，日本车和韩国车最近确实质量提高很大，也很耐用，但是要是说差距那绝对是和德国车有差距的。FORD S-MAX应该是欧洲的调校风格，所以不能代表传统的美国车。另外，大众只是在国内才称为神车，在北美口碑一般般。在北美的话，特别是美国，欧洲车里面应该是宝马口碑最好

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？深有同感点击展开...toquebec兄，也是改车一族么？嘿嘿，可惜我还没有驾照，距离理想还是有段距离的

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？德国车真的有这么牛吗？在国内开过有“神车”之称的迈腾，除了油门轻盈，发动机响应快点儿，感觉整个底盘和悬挂的调教还不如FORD S-MAX！踩刹车还要点头！以现在的科技，除了日韩车系的造车理念与众不同外，德系和美系没那么大的差别，很多所谓的差别都是历史的或“以讹传讹”造成的！点击展开...其实原厂车，都会有缺点的，因为要照顾很多因素，如果觉得刹车点头，听说可以改变前后轮刹车片的桥码，但随之而来的就是要改变弹簧 阻尼，车身钢架，后轮配重、悬挂，改引擎盖。刹车点头是厂家为了让前轮获得更高的抓地力，故前轮刹车片要靠前，可将其上提，或后移，但是会带来很多问题，自己慢慢调吧 再者，国内车，虽说是“德系”，但是多半应用的是GB（国标），其实沈阳宝马公司同样生产的宝马，出口和内销的标准绝对是两重天，唉，坑爹呀。

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？toquebec兄，也是改车一族么？嘿嘿，可惜我还没有驾照，距离理想还是有段距离的点击展开... 我是修车一族，修着玩，嘿嘿。。。还没驾照，刚到加拿大吗？

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？日本车还是买凌志吧，在北美还是买美国车吧。

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？让我胡乱灌点水：纯粹从物理方面来说，只要是车，刹车都会点头，包括卡车和火车，这是由力学因素决定的，刹车时，类似于卡住前轮从后面往前推车厢，车厢前端就一定会下沉，下沉多少取决于弹簧弹性系数。如果前悬偏软，点头感会明显些，前悬偏硬，点头感会小一些，比如若骑自行车就没有这个现象，因为没有弹簧。。换个可调阻尼的前后避震或更硬弹簧应该可以改变这个现象，弹簧软硬影响下沉多少，避震软硬影响下沉快慢。刹车系统也会有影响，如果刹车力和踩刹车的力成完美线性比例，影响会小一些。如果刹车被设计成，一开始踩一点，刹车力就会突然变很大，踩更多，刹车力增长率却变小，那么就比较容易有明显的点头感觉，相当于，你一刹车就把刹车给踩死了。

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？我是修车一族，修着玩，嘿嘿。。。还没驾照，刚到加拿大吗？点击展开...会修车的人，个人觉得还是比较懂车地，开起来才不会费车

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回复: 美国车、日本车，德国车怎么比较？VW好。

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