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在加拿大

想买个truck 冬天安全，出去玩方便。和西人交流感觉不是很清楚。

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三月三十日抵达卡尔加里. 超赞 赏 M marsperson 0$(VIP 0) 4652014-04-06#2 Ford F150 或者 Ram 1500， 拉9000磅的trailer，宿营车无压力，想更大脱力可以考虑Ram 3500, 拖力3万磅也就是13吨，轻型坦克没问题Ram 3500无负载时油耗大概 17-20 升 每百公里年底前本年款有折扣

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Never touch a RAM.选Ford或者GM。

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sk123 说:Never touch a RAM.选Ford或者GM。点击展开...why？

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Go for F-150 FX4 super crew!

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A woman who has never seen her husband fishing, doesn't know what a patient man she married !Go for F-350 FX4 super crew!点击展开...

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diesel f-350 king ranch

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top3看哪个好看买哪个，品牌这个话题永远没结论的。如果口味独特，tundra和titan也不错哦。

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陆地上的猛兽 试驾丰田全新Tundra坦途（全文）2013-09-23 11:08:45　来源: 网易汽车　有0人参与分享到虽说随货油价不断攀升，但是皮卡依旧是美国消费者最喜欢的车型之一，丰田也一直在努力迎合美国消费者的口味，其主力的全尺寸皮卡车型--新一代丰田坦途也于今年年初正式发布，相比老款车型，新车在各方面都进行了较大幅度的改进。皮卡依旧是美国消费者最喜欢的车型之一，它们大多乘坐舒适，拥有不错的越野性能，无论是载客还是载物都相当轻松，而福特F150、雪佛兰Silverado以及道奇RAM 1500则牢牢的把持着美国皮卡市场销量的前三甲。不过，丰田却一直在努力迎合美国消费者的口味，其主力的全尺寸皮卡车型--坦途（Tundra）就是这么一款产品，虽说在绝对销量上面还无法抗衡前面的三款热门车型，但是通过其不断优化的设计以及节能、舒适等特性来吸引越来越多的消费者。不过除美国市场以外，丰田坦途却是卖的最好的全尺寸皮卡车型，当然上一代坦途也以进口引入国内，其口碑相当不错。而新一代丰田坦途也于今年年初正式发布，相比老款车型，新车在各方面都进行了较大幅度的改进。那么新一代的表现究竟会是如何？它能否撼动传统美系皮卡车型的地位吗？近日，海外媒体对新一代坦途进行了实车测试，我们就一起来看看新一代车型的表现。外形设计：美式肌肉皮卡其实坦途确确实实是一款为北美市场为主导开发的全尺寸皮卡车型，它的姊妹产品就是丰田全尺寸SUV--红杉（Sequoia），这两款车型采用同平台生产，底盘结构和动力系统完全一致。新一代坦途在外形方面已经有了比较大的改动，在充分考虑到北美用户的需求之后，粗犷的外形成为了它的显著标志，高大、壮硕的车身尺寸给人一种莫名的安全感。细节部分来看，硕大的进气格栅已经一改老款坦途那种类似于汉兰达、红杉那样的进气格栅，巨大的尺寸以及镀铬的饰条是传统美式皮卡的标志性特色。整车充满着肌肉感，而壮硕的下保险杠，充满力量感的翼子板也都是体现这样风格的细节设定。外观尺寸方面来看，新一代坦途并没有太大的变化，超过5.8米的车长、2米的车宽以及1.9米的车高是典型的皮卡车的身段，而高达3.7米的轴距(比其他竞争对手都要长)不但使得其乘员舱空间舒适，同时后货仓也拥有实在的尺寸。当然了，坦途不仅仅是外观魁梧，它的实力也是相当出彩，高达264毫米的最小离地间隙使得其在越野性能方面会有出色的表现。而在皮卡车重要的数据拖拽能力方面来看，坦途可以说在同级别中没有对手，其不但配置了单独的房车拖车钩和电源接口，而且其还支持SAE J2807拖拽标准，总拖拽重量高达9800磅（4.5吨左右），因此实力不容小视。新一代坦途的内饰设计同老款车型有了较大的差异，全新的风格显得非常大气和豪华，整车的布局同福特F150有很多相似之处，说明传统的美式皮卡的很多布局还是值得借鉴的。而原先过于注重实用性让坦途的内饰变得质感不佳，新一代坦途明显改进了，不但座椅舒适度、操作舒适度大大提升，同时新功能、新布局的引入也让人感觉更加舒服。宽大的中控台搭配各种大尺寸按键、旋钮提升了可操控性。配色方面除了传统的灰色、黑色布局之外，而限量的1794版更是采用了漂亮的橙色座椅布局，加上木纹饰板大大增加了豪华度。新式的多功能方向盘宽大厚实，多功能操作按钮可以让你手部离开方向盘就可以进行大部分车辆的操作。中控台部分也依旧十分强大，DVD播放、导航、收音机一应俱全，全自动空调分区空调增加了舒适性。而在变速箱档杆方面，为了适应美国用户的习惯，除标准的地台式设计以外，还提供了可选的怀档式设计。坦途终于在大部分版本上开始配置了登车踏板，上车终于变得轻松了不少。当你落座舒适宽大座椅的时候会觉得这款车型确实更多的是为那些壮汉们设计的，即使个头超过1.9米，体重超过110公斤的人座进去依旧有巨大的剩余空间。而如果你的Size不够壮实的话，就很难体验到贴合身体的座椅了，包裹性会感觉有较大下降。当你掀起发动机舱之后，液压挺杆会让你觉得非常省力，不过打开很容易，但是关闭的时候却要一把劲，而且如果个子矮小，还会觉得特别痛苦。在动力方面2014款坦途没有做出任何变动，入门款车型搭载了最大输出功率201kW的4.0L V6发动机，最大扭矩278Nm，并匹配5挡自动变速器；中档车型为一款4.6L V8发动机，最大输出功率231kW，最大扭矩443Nm；高配版本则是一台5.7L V8发动机，最大输出功率为283kW，最大扭矩544Nm，后两款动力系统都配备6挡自动变速器。不过比较遗憾的是，V6版本依旧对应五速自动变速箱，在这个时代来看已经有些脱节，毕竟道奇新款RAM 1500已经开始启用八速自动变速箱，而V8的两款发动机都对应六速自动变速箱，表现还算不错，平顺性很好。依旧强大的越野能力：丰田新一代坦途依旧坚持更为传统的非承载式底盘设计，前部为双叉臂+螺旋弹簧设计，后悬架为更加耐用的板簧式设计，这也是目前全尺寸皮卡的通用做法，不但使得车辆更为兼顾可靠，对于越野来说也是游刃有余。除了超高的离地间隙以外，其高达1米左右的发动机进气口使得其在涉水路段游刃有余，更为经典的分时四驱系统保证了良好的通过性，两驱、高速四驱、低速四驱，以及差速器锁止完全可以满足大部分路段的行驶需求。如果还嫌不够，还可以选装TRD越野套件以加强越野能力，不过实际意义似乎不大，因为即使是普通版坦途已经拥有惊人的全地形适应能力。车型为顶配5.7版本，其运转非常平稳，造影很小，松开驻车制动，坦途平稳的运行了起来。由于坐姿高、坦途驾驶起来会给你一种无拘无束，非常放松的状态，开阔的视野、全面的配置这完完全全就是一种享受。同传统的皮卡驾驶一样，5.7升的发动机不会一下子就给你那种强有力的动力输出感，轻轻踩下油门后，坦途在开始的几十米甚至加速性能会比很多小车要差不少，但是当你持续踩下油门之后，会感觉动力输出源源不断。这样的感觉在高速时特别舒服，虽然底盘较高，但是方向盘的虚位却并不算大，这得益于其全新的电控助力转向系统，而即使车速超过120公里/小时，车身的平稳性也令人满意，变速箱在几乎所有场合下都有非常好的匹配度，你很少能感觉到换挡的顿挫感或者动力输出的不连贯性。而在城市通行，坦途确实算不上出色，特别是在拥堵路段，巨大的车身尺寸不但周边的实现变差，而且刹车的虚位以及方向盘的虚位会让驾驶习惯了轿车的你感觉不舒服，特别是在超车变道的时候感觉更是强烈，这也是相对较高底盘所不得不造成的操控方面的妥协。静音性是坦途的另外一个特色，这也是传统美式皮卡所不具备的看点，无论是高速还是低俗，车外的噪音被很好的隔绝，特别是风燥方面的表现，这使得长途驾驶变成了一种享受。测试总结和展望：丰田新一代坦途在很多方面进行了革新，不但外形变得更为美式、更为肌肉感，但是它的骨子里却依旧是一台拥有高可靠性、舒适的日系车。不但驾驶感出色，而且舒适度、配置也要比现款车型有了较大的提升。而越野能力、拖拽能力依旧是坦途的一大亮点，对于大部分用户来说，它完全可以满足大部分场合下的需求。不过相比其他竞争对手，坦途在动力系统方面并没有什么变化，较为老旧的动力系统并无太大的看点，而且油耗方面也没有什么变化，这使得其变得稍稍有些欠缺。反观对手，不但在车身尺寸方面尽量的紧凑以降低车重，同时还会引入小排量的发动机来降低成本，提升燃油经济性。而坦途在这个方面是有欠缺的，特别是F150和RAM的小排量趋势，让油耗成为阻碍坦途走得更远的最大问题。不过无论如何，在性能、功能、配置、操控性以及越野性方面，丰田新一代坦途依旧展示了让我们信服的实力，虽说它很难改变美系皮卡市场的隔绝，但是作为搅局者的坦途实现了平稳的升级，通过自己的实力来展示魅力，而高可靠性、高拖拽能力以及低成本维护是依旧是它最吸引人的地方。

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