加拿大华人论坛 温哥华 Vancouver我希望这行（xing)，但不相信这行(xing)
在加拿大
4000KM/H的高速列车！中国航天科学院正在研制。看到这个东西第一感觉是中国确实厉害，但第二感觉是；行不行啊？我小时候见过亩产万斤，我老了见过巴铁，别是再让我见一回吧？4000公里/小时，什么概念：手枪子弹速度的4倍，歼10的1.5倍！！！！这里理工科的多，你们信不信？我是不大信，给科普一下(纯科技探讨，毛分政治互怼回避，轮子不宜）
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争取经费罢了。
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这还拿来问，明显是没脑子。
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https://forum.iask.ca/threads/中共的宣传全是为了掩饰为什么说贸易战中共国必败.873382/这还拿来问，明显是没脑子。点击展开...懒得理你，不是小瞧你，你看不懂这个，所以不跟你理论
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laox888 说:争取经费罢了。点击展开...有可能，但现在各派争论很大，都提出各相关数据，都挺有道理的
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比如；一、加减速距离：商运首先考虑的是安全舒适，从0加速到4000用什么加速度合适?客机跑道起跑加速大约0.4G，滑行时间20秒；顶级跑车零至百公里加速用时4秒，大约0.6G。好吧，就用0.6G加速，加到4000公里，用时160秒，加速距离80公里。加速过程人体的后靠惯性可以有座椅靠背相扺，但减速时人体的前倾惯性没有大面积的接触相抵，0.6G的降速显然不行，依百公里降为零16秒计，降速距离需320公里。这意味着什么?两站距离大于400公里，才实现瞬间4000公里的速度，理论上实际平均速度只才达到2000。
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能耗成本：乘客不分男女，加上行李平均按60公斤计，列车重量按乘客重量九倍计，将一个人及人均列车重共什600公斤加速到4000公里速度，依动能计算，加上能量转换效率等因素，单人耗电起码200度以上，这只是加速160秒的耗电量，若选用逆向加速来制动，耗电量几乎加倍。京广线2400公里中间以400公里等距可设五站，若站站停车，人均电耗2400度，全程人均耗电成本1200元。
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从北京派队伍去华盛顿搞三支两军，三个小时就到了。
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学过的物理都还给体育老师了。弄不清楚了，还是让子弹飞一会儿吧。
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超音速了 就复杂多了 现在的客运飞机 也不超音速，所以最大约1000公里每小时。不知道什么机械装备能在地面跑4000公里每小时。
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zk98ccf 说:超音速了 就复杂多了 现在的客运飞机 也不超音速，所以最大约1000公里每小时。不知道什么机械装备能在地面跑4000公里每小时。点击展开...也许是在真空管道里。
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laox888 说:也许是在真空管道里。点击展开...不是完全真空，是近乎真空，而且是使用磁悬浮，还而且不同于别国的轮式磁悬浮，是完全无轮式的尽管这都行，我还是怀疑，这个行不行啊？主要怀疑的有这样几点：一，人能不能适应（不经过特殊训练的一般人能不能乘坐）二，这么高的速度，转弯几乎不可能！（包括左右转弯和地球曲率的变化）三，造价一定是天文数字，多少票价才能支撑商业运营？
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yuhangyuan1 说:问题是，要制造非常长距离的真空，代价多大？车厢内的非真空怎么办？代价多大？我们不希望大跃进时期的毛祸再回来骚扰中华大地。点击展开...你的全部发言，鄙人只同意这最后一句
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yuhangyuan1 说:问题是，要制造非常长距离的真空，代价多大？车厢内的非真空怎么办？代价多大？我们不希望大跃进时期的毛祸再回来骚扰中华大地。点击展开...车厢内的非真空跟飞机内一个道理
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zk98ccf 说:超音速了 就复杂多了 现在的客运飞机 也不超音速，所以最大约1000公里每小时。不知道什么机械装备能在地面跑4000公里每小时。点击展开...磁悬浮
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没看到预方案，没法评论
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Van SHN 说:没看到预方案，没法评论点击展开...据说中国航天联合了国内外上百家相关单位已经开始搞了，分三步，第一先做1000公里的，第二做2000公里的，第三才做4000公里的原来美国设想过1000公里的管道高速，好像是沿西海岸从温哥华到洛杉矶，现在好久没有声音了，估计不行了
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有了也不敢坐，这个速度出了事怕连大一点的碎片也不好找。
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