在加拿大
今天，全德司机都在关心联邦法院对于柴油车禁令的判决。联邦法院已经最终决定地方政府可以实行柴油车禁令，这几件事是你作为司机应该了解的。
1.哪些车涉及柴油车禁令并没有确定
汽油车肯定不会涉及，目前设想中的柴油车禁令是某些路段只让符合欧盟Euro 6d的柴油车通过，但是如果没有类似蓝标"blaue Plakette"这样的标识，实际上是很难控制的。
2.哪些地区会实行柴油车禁令也没有确定
联邦政府目前谈论的计划是涉及一定的地区或者是单独的道路或路段。但是，环保人士担心，只有围绕着空气测量点附近的空气是更清洁的，而测量点是固定分布的，很可能只是测量数据上的变化，实际上空气并没有得到改善。
3.目前可能面临柴油车禁令的城市有几十个
联邦法院的判决只是说地方政府有权实行柴油车禁令，但是真正是否实行，何时实行以及如何实行则由地方政府决定，当然空气污染厉害的城市，肯定柴油车禁令的威胁最大。特别是本判决对象所在的城市：斯图加特和杜塞尔多夫。下面是几个城市的“危险”地段：以斯图加特为例：Neckartor由于氮氧化物含量高而受到全德的关注，2017年，该测量站附近测得的氮氧化物平均值达到每立方米73微克。而允许的最高值是40微克。杜塞尔多夫的Corneliusstraße和Merowingerstraße两个测量站，去年测到的数值也在最高允许值以上。基尔的Theodor-Heuss-Ring测到的平均值远远超出允许的范围。汉堡甚至已经计划实行通行限制：Max-Brauer-Allee的一部分对柴油车有限制，Stresemannstraße的部分路段不允许卡车驶入。
4.法律基础复杂
以什么法律为基础发出柴油车禁令，目前在德国是有争议的。联邦政府宣布，将通过“公路法”制定一项“关于与路线有关的交通禁令”的规定。而市政和环境保护主义者希望在全国范围内对清洁柴油车推出“蓝色标签”。但是迄今为止还没有得到联邦政府的许可。
5.德国空气污染情况已经有所改进
好消息是德国城市为了净化空气已经采取了一些措施，例如对柴油车软件的升级，新购入柴油车份额的减少，所以2017年很多测量站的氮氧化物水平显著低于2016年。但是这些措施还不够。
6.健康危害是真实存在的
联邦环境局的专家对氮氧化物风险进行了评估。结果显示：仅在德国，每年至少有6000人死于由一氧化氮引发的心血管疾病。科学家认为中风，肺部疾病以及糖尿病也可能会被一氧化氮引发或加剧。
7.汽车制造商还没有进行硬件升级
到目前为止，汽车制造商只使用新软件来促进废气净化 ，而硬件升级方面，因为技术和费用的原因，目前还没有进行。
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不对，亲，应该车厂马上禁产，老百姓现有的柴油车开到报废才合理。
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您说反了，是普通百姓怎么跟难民大爷比
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合理？你跟德国政府说合理？那难民也不会住别墅了。
这是利益问题，车企还能赚一笔，政府又赚了名声，多好。
官商勾结又不是中国特色。
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斯图要是率先搞到禁欧6D，那场面肯定很壮观，排队换车&买车
也就是说现在二手市场的欧5，基本就砸手里了。。。
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算是官宣了，每个城市可自行规定fahrverbot。
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没有看懂
柴油车能开还是不能开？
分析，预测，批评，指正，都不是司机关心的。
不过想想看，几百万辆柴油车，家家都有。
会不让开？ 呵呵
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特定地段特定时间不让开，以后慢慢再发展到特定地段不限时间不让开
家家都有家家换车，汽车行业笑得都要醒过来了
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柴油车肯定不好卖是事实，以后汽油车种类会增多，这当然不是坏事。欧洲柴油为重也过于吓人了。
手头Euro5开到死，反正下辆上汽油
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判决里写了，对禁柴亮绿灯。根据这个判决，各地可以根据自己的需要决定是否禁柴，禁柴等级到哪一步，禁柴区域怎么定，这些都可以由各地自行处理。会有两极分化，有些地方完全放开，以前怎么开以后还怎么开，有些地方一直禁到欧6D，市内全路段全时段禁柴，但是实施起来需要时间。这个判决相当于尚方宝剑，到底砍不砍人，取决于拿剑人的心情
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Verdammt，大不了以後開套牌車
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其實這個決定早下來也好。本來就是注定的事，一直雷聲大沒雨點，反而造成市場持續崩潰。
真的讓城市去執行，難度還是很大的，估計最後也就是禁一點點本就不適合開車停車的地方。一切明朗了反而可能市場會變好。
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唉，真是搞事情啊！我刚买了柴油，欧6+Adblue+Partikelfilter，也不能躲过禁到6D。。。
即使禁了，怎么管控，怎么处罚，都是大问题啊
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