在加拿大
vw 4s自己内部手续太慢，推迟交车一个星期，期间借给我一辆a3 e-tron代用，写写这几天开车的体会
最大的感受是安静。混动a3起步都是靠动力电机，基本没什么声音。速度起来以后根据选择的混动模式（纯电，低速纯电，油电混合）发动机适时启动（地板油，60kmh，10kmh）。发动机运转时除了增加一点点低频噪音，没什么感觉。儿子坐后排没我指导根本分不出发动机有没有转。
然后是低速起步猛，之前开带M包的120i，就算运动模式加sport档，起步都还要0.x秒的入戏时间才有推背感。这个a3起步则是瞬间就有劲，踩多少有多少，要是猛踩油门感觉就跟车挂在弹射器一样，一直过了120kmh才回到150ps油车应有的感觉。作为市区车真是太好开了。
另外电机驱动有很多小地方让人非常舒服，没有传统发动机自动启停系统的迟钝和加愚蠢，临时挪个车也没有打火熄火这些让人“心疼”的多余动作。停车时空调也能提供冷风，让人感觉这才是下一代汽车应该达到的水平。
缺点，首先是纯电续航太短，实际也就35km的样子。必须家里有插座天天充才能达到理想效果。依靠公共充电也就刚够往返充电桩的距离。要是能有100km续航就可以依靠公共桩一周一充了。这几天试了周围几个电桩，也就aldi的免费充电桩用起来最简单，但是只能冲一个小时，大概50%，续航17km，实在是没啥大用。
因为充电太麻烦，我试了几次后就完全不充电了，电量一直是红灯，只用油电混合模式开，油耗大概5.9左右，估计比普通1.4t a3好点有限。
然后是后备箱，后备箱地板下面直接就是车身钢板，整个备胎空间全拿来安排电池了。补胎工具包加充电工具包都放在后备箱里，占去了大概1/6的可用空间。我们周末中型采购，超市常见的那种大号整理箱放不了两个，一个箱子加两个超市大号编织袋就塞得满满的。
回来查了一下价格，这车因为1.4T不适配新版wltp排放标准，已经停产了。剩下的二手车15年的25000起，真是好贵啊，看来必须得是对优点有真爱，又能避开缺点的科技粉才会考虑的车
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丰田一是占坑太早专利都占完了吃独食。
二是没上进心，功率够用就完，万年不变的99ps加36ps的买菜动力。lexus的高功率混动出来的太晚了，（出了美国）也太贵了
三是不开发真插混，随便弄个普锐斯插混凑数。
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混动，结构上最简洁，效率最高，成本最低的解决方案就是丰田的。。 a3 e-tron基本上就是一台纯油车加一台纯电车，跟丰田的混动比起来，显得太冗余、笨拙。。
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那总结下来就是没什么用。。。
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家里/公司有桩，买来上班开很爽的。这个动力系统的舒适体验一般的油车完全给不了
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关键是没桩。。
golf的gte是不是也差不多
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普通golf 3万，e型卖5万
德国人又不傻
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这同意，动力表现太差，包括nx300h这种
还是那句话，德国这种路况，plug in是可以用的，前提是要有充电桩。。
现在奥迪和vw这些都是试水，也没指望卖多少。
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动力系统应该是一样的，但是内饰外观实在是差好几个档次。
a3那个很酷的全液晶仪表也没有
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除非能蹭免费电，否则按照3毛一度的电价，电车在德国是没有优势的。。
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