在加拿大
北威州 Gelsenkirchen 行政法院于周四决定要在Essen实行大规模的柴油车禁令，其中还包括A40高速公路在埃森的路段：2019年夏天开始，这一高速公路段禁止旧款柴油车通过，不仅会影响到鲁尔区的通勤者，还会影响长途汽车交通。
当然，北威州政府计划上诉：“我们对法院的判决感到非常惊讶。”由于A40高速公路对于鲁尔区来说，甚至可以说是“鲁尔生命线”，关乎数十万上班族的通勤，因此必须审查这个判决的合理性。
德国环境援助协会曾要求鲁尔区改进清洁空气的计划，而这次对于高速公路的首次禁驾，可以说是一个能载入史册的标志性警告。
A40是鲁尔区最重要的交通干线之一。它连接西部的杜伊斯堡和鲁尔区东部的多特蒙德，许多运输卡车也使用这条干线。目前受柴油驾驶禁令影响的这个路段离住宅区很近，房屋距离高速道路仅几米。2017年在这一点上，测量到的每立方米氮氧化物含量超过了50微克。而允许的最高含量只有40微克。另外在埃森，一共有超过四个检测站检测到的指标超过了限制。
行政法院裁定，从2019年7月1日开始，埃森这些面临柴油车禁令的区域，只允许欧五或更高级别的柴油车辆通行；从9月1日开始，只允许欧六柴油车通行。在邻近Gelsenkirchen的Kurt-Schumacher-Straße，从7月1日开始就仅限欧六柴油车通行。但是对于企业车辆来说，应该有例外。
而德国政府在本周四则通过了一项采取进一步措施禁止驾驶禁令的决议。内阁决定，在有害氮氧化物含量超过限值相对较小的城市，实施柴油驾驶禁令“通常”是不合适的， 因为有其他措施足以让有害物含量降低到限制以下。而在氮氧化物含量超过50微克的城市中，还是应该实行驾驶禁令。
联邦交通部长Andreas Scheuer（CSU）批评高速公路的驾驶禁令没有必要。他指出，“这些法院判决的基础是旧的测试值。” 这些数据必须更新。
北威州的代表在听证会上强调，已经计划好的措施将在2020年使几乎所有测量站的数据都能够达标。实施新的清洁空气计划后，完全没有必要实施驾驶禁令，只是涉及一个时间滞后的问题而已。
而联邦环境署则不接受这种意见，他们认为政府当局的预测不一定能实现，只有实施驾驶禁令才能确保当地居民的健康。
目前已经有如下德国城市已经实行或即将实行驾驶禁令：
汉堡
首个实施驾驶禁令的城市，从5月底开始，2条公路的部分路段不允许欧六以下的柴油车通行。
柏林
明年春天开始将有11条公路的部分路段涉及驾驶禁令，欧1到欧5的柴油车不准通行。
斯图加特
2019年年初开始，对欧4以及以下柴油车实施驾驶禁令。
法兰克福
从2019年2月开始，欧4以及以下柴油车，还有污染等级为1和2的汽油车不准通行。从9月1号开始，欧5的柴油车也不能到高速公路环内的区域通行。
科隆
2019年4月开始，在绿色环保区内，欧1到欧4的柴油车不准通行。从9月开始，欧五柴油车也面临禁令。但是北威州已经表示要上诉。
波恩
同样和科隆一样分4月和9月两步实施禁令，主要涉及两条主干道：die Reuterstraße 和 Belderberg。
埃森
A40高速路段，这是德国首次涉及高速公路的一个柴油车禁令。
柴油车禁令涉及的城市和范围还将扩大，早在5月，联邦环境署就宣布去年在65个德国城市空气中测试到的污染物，超过了限值。
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评论
鲁尔生命线”，数十万上班族，都是开旧款柴油车的吗？太穷了吧。
评论
人家要绕路，空气不会好的。
评论
这个就比较触寿了。
按照德国这个操作方法，也就是欧6以下的车随时存在禁止使用某条路的可能。
变相逼人换车，政府有补贴吗？
评论
别的路全堵了，都坚决不能上这条高速！
狗头警告评论
问题是这么瞎搞，欧6又能坚持几年呢？？？？？
评论
无所谓了，其实中国这方面也很相似。
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