在加拿大
新冠危机严重打击了德国的旗舰行业：新冠危机意味着德国生产的汽车数量降低到1975年的水平，销售额急剧下降。而且，德国汽车行业的从业人数已经在减少。更可怕的是，真正的低迷可能还没有到来！
德国六月汽车销量大跌30%以上
正如联邦汽车运输管理局（KBA）周五宣布的那样，6月，尽管德国的封锁期已经结束，但与去年同期相比，德国的新车登记数量下降幅度为32.3％，私人新注册汽车量甚至下降了38.2％，而商业注册则下降了29.0％。
这一数字甚至比许多人担心的还要糟糕：因为由于新冠大流行，５月份欧洲的汽车销量已经下降了43％。
世界市场萎缩17％
KBA主席穆勒承认，这种大流行是“前所未有的挑战”。“毫无疑问，我们正在应对自联邦共和国成立以来最严重的危机。” 预计到2020年，全球乘用车市场整体将下降17％，至约6590万辆。
虽然新车注册量的下降对汽车行业的雇员人数影响仍然很小，但原因是公司在危机中大规模注册了短时工作。4月，德国汽车制造商和供应商的雇员人数从836000名减少到仅814000名，但到目前为止，大约有一半的员工已经拿短时工作福利。只有借助这种国家援助，才有可能确保失业人数不会急剧增加。
穆勒表示不想猜测如果需求没有迅速恢复的话，有多少人面临失业的危险，但他清楚的警告说：“短时工作不是永远持续的桥梁。”
最重要的是，大流行的全球规模正在影响对德国最关键的工业。相应地，预计今年德国的汽车产量将大幅减少。VDA估计，在德国，今年只会有约350万辆汽车下线。
从历史上看，这个产量和1975年德国汽车产量最低的时候差不多。根据穆勒的说法，所有估计值都基于不会有较大的第二波感染的假设，但如果确实发生第二波，将很难应对。
如果今年下半年能达到VDA的预期，那么在德国将售出近280万辆汽车，仅比去年下降80万辆。但同样是两德统一以来最差的表现。
在世界其他地区，汽车市场也在迅速萎缩。在中国，预计全年将售出1900万辆汽车，比2019年减少200万辆。美国市场甚至暴跌300万辆以上，仅为1390万辆，欧洲则更糟糕，从1580万的销量暴跌到1200万辆。
但是，也有转好的迹象，因为6月的信号表明该行业的订单正在缓慢恢复。她希望经济刺激方案中的相关措施能够奏效，并且让需求再次增加。
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应该鼓励的是插电混，既有电动车短途的优势又有燃油车长途的便利。
不但不会减少工作岗位还会增加。
鼓励纯电车就是自我阉割的弱智
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就是腦子進屎了。這就是妖婆亂政16年的後果，掌權的不是混子就是有胸無腦的左白，沒一個有技術背景的。這麼多學者，教授都出來發聲給電動車潑冷水，但沒用。腦殘政客的邏輯裡，只要多投點錢就能搞出東西來。
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被corona影響的以後會恢復，被左綠砍殺的以後都沒了。為了賣垃圾電車死活不給燃油車補貼，這樣傻子才去買新車。讓車企都去死吧
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这个政策是为了鼓励车企开放新技术，否则车企没有动力研发，等电动汽车自动驾驶成为趋势，那德国车企就没有优势了。目光不要那么短。
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预料之中。
早把车企股票卖了，虽然价格腰斩，但是总比砍到脚后跟好些。
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插電混就像德國當年的半履帶戰車。其實是兩頭不討好。
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为什么说短时工作是一种福利？被迫短时工作的人不是受害者么
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國家貼錢的呀，當然是福利
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我用插电的体验非常好，长途不比普通汽油车差，短途通勤买菜强于所有纯燃料车。
除了贵一些，需要车库安装充电桩。
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