在加拿大
乘客如何在不开车的情况下进入安大略国际机场？
圣贝纳迪诺县交通管理局(San Bernardino County Transportation Authority)可能很快就会给出答案。
SBCTA规划主管史蒂夫·史密斯（Steve Smith）说，交通委员会于2月13日(周四)以10票对0票通过了一项铁路替代方案研究，该研究将探索至少三种全铁路方案，并将其中一种作为“首选方案”。这些选项包括:
l建设一条从Metrolink的库卡蒙加牧场(Rancho Cucamonga)站到机场的重型铁路线，运行小型零排放机车。
l通过扩展位于安大略省3300 E. Francis St.的安大略东站的Metrolink服务，将现有的Union Pacific轨道转变为可全面运营的重轨客运服务。火车在该站的服务有限，需要连接到Omnitrans巴士才能到达终点站。
l将现有的电气化轻轨列车“金线”(Gold Line)从波莫纳(Pomona)或蒙特克莱尔(Montclair)延伸至机场。
交通委员会要求在这项研究上花费300万美元，把铁路项目的选择缩小到一个。
史密斯说，这项研究的目的是“找出最佳的前进道路，以及你将如何为此付多少钱。没有人，包括我自己在内，认为这很容易。”
自去年秋天以来，围绕SBCTA的争议就一直存在。当时，SBCTA执行董事雷·沃尔夫(Ray Wolfe)建议官员们“放弃”这条金线，十多年来官方一直在计划能让轻轨金线穿越圣贝纳迪诺县。从那以后，该机构收回了这些评论。上个月，在安大略省的一次交通听证会上，沃尔夫公开表示:“我不讨厌金线。”
今年1月，SBCTA投票决定，从州拨款中保留4100万美元，用于修建从洛杉矶县的克莱蒙特(Claremont)到圣贝纳迪诺县的蒙特克莱尔(Montclair)的这条铁路线的短段，可能很快就能拿到修建这条线路所需的9700万美元。山麓金线建设管理局(Foothill Gold Line Construction Authority)遇到了成本超支的问题，威胁到扩建部分工程的安全。在去年秋天筹集到资金后，这条线路正在建设中，将从格伦多亚（Glendora）延伸至波莫纳(Pomona)，全长9英里，但需要大约4.5亿美元才能抵达克莱蒙特，让蒙特克莱尔和安大略机场(ONT)站陷入危险中。
此外，1月28日，帕萨迪纳州议员克里斯·霍尔登(Chris Holden)起草了《2011年议会法案》(Assembly Bill 2011)，该法案将使SBCTA退出修建通往安大略机场的铁路线的进程，紧张局势随之升级。该法案由国会议员弗雷迪·罗德里格斯(Freddie Rodriguez, D-Pomona)联合起草，将创建西圣贝纳迪诺县铁路建设管理局(West San Bernardino County Rail Construction Authority)，这是一家独立机构，负责设计该项目并授予合同。霍尔顿的法案授权将目前从东洛杉矶通过联合车站、帕萨迪纳和Azusa-Glendora边境的黄金线延长6英里，从蒙特克莱尔到机场。
但周三，SBCTA政策委员会正式反对《2011年议会法案》，现在要求交通管理局全体董事会也这样做，称该法案提出的问题比解决的问题要多。
具体来说，该委员会表示，该法案没有说明这条线路的资金来源。此前的估计是20亿美元左右。SBCTA在一份声明中写道:“通常情况下，这样一个项目的成本是由当地纳税人承担的——在这种情况下，一旦项目越过洛杉矶县界线，圣贝纳迪诺县的纳税人就会承担。”
SBCTA主席兼Grand Terrace市长达西·麦克纳博（Darcy McNaboe）在一份准备好的声明中说：“我们继续强调，在我们县建立另一个机构来开发和提供适当的交通改善措施是重复且不必要的。”
该铁路分析将是13年来第4次在ONT研究客运铁路连接。金线管理局发言人丽莎·利维·布奇说，2007年，圣贝纳迪诺联合政府与金线建设管理局进行了可行性研究。史密斯还概述了其他三项先前的研究:2008年的一项战略规划研究;2014年，SBCTA进行了一项关于铁路通道的研究，其中考察了库卡蒙格牧场到蒙特之间的连接，以及2018年南加州政府间郡协会(Southern California Association of government inter-county)的一项研究，该研究建议缩小选择范围，进行更详细的研究。
SBCTA全体董事会将在3月份的一次会议上对拟议的新研究进行表决。
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