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在加拿大

近60年前，在中华人民共和国建国初期，我是浦镇铁路工厂的一名工程师。当时，铁路很重视知识，重视,重用技术人才。工程师享受软席待遇。我出差时搭乘的软卧车箱，经常是空荡荡的，只有我一个旅客。因为按当时的规定，不够正处级别不给买软卧，有钱也不行。不久，我被选送到北京，学习国家准备开展的劳动工资业务。李立三同志是我们班主任，苏联专家是我们的老师。学习后调济南铁路局人事处，任技术定额科科长。当时铁路系统的科长级干部都要报请铁道部直接任命，但是却不存在什么“党外人士不准担任正职”的限制。在被认为是机要部门的人事处里，我是唯一的非党科长，也是获得表扬奖励最多的科长之一。大家平等公正，相互尊重，和谐并进。20世纪50年代在中央号召下，全国上下，轰轰烈烈地掀起“向科学技术进军”的高潮。技术人员要归队。基层都设置专职的合理化建议工程师或科室。认真负责地对待和发挥，来自基层的技术革新创议。我研发的一项新技工艺，被选中到铁道科技大会上宣读。不久，被调到铁道部工作，评定为国家5级工程师，工资178.5元，相当于大型工厂正厂级待遇。当时一般职工的工资只30元左右。国家主席的工资不到400元，仅是五级工程师工资的一倍多。现在大家早已习以为常的所谓“灰色收入”，以前从来没有听说过。技术人员的社会经济地位可见一般。当年社会的另一个发展特点是，物质经济文明建设与精神道德文明建设并重。解放后，老百姓摆脱的，不仅是旧社会，物价一小时一动荡的生活恶梦。更使人不敢相信的是，旧社会的渣滓如吸毒，赌博，娼妓，贪污，等几乎被连根拔掉。有20 年党龄和革命功绩的天津地委书记，因犯贪污罪，照样判处死刑。老百姓对党和政府感恩戴德，不仅是尊敬，爱戴，而是出自肺腑地崇拜。大跃进前夕，为了迅速解决铁路运能问题，周总理亲赴莫斯科谈判，购买和运送大批重型机车来华。苏联专家根据他们设想的机车改轨方案，认为中国铁路工厂在短期内，难以及时完成如此庞大的改造工作量。有可能因线路上机车积压，而导致整个西伯利亚铁路总干线的堵塞，甚至瘫痪。特地派了科学院，工厂总局，机务局的领导，亲自来华考察调研。铁道部老专家，副部长石志仁领导组成进口机车办公室。我在室内负责组织6个机车厂的工程师，设计改轨图纸方案，保证改轨进度和运行质量。由于方案中的一些大胆创新思想，为苏联传统的规章制度所不容，谈判阻力重重。经过剧烈争辩，苏联代表反复向莫斯科电话请示，最终还是采纳了我方的方案。条件是，在合同中必须注明，某些关键设计是按照中国工程师们的经验确定的，以明责任。不久，经过多方面的努力，2000多台大马力火车头，终于畅通无阻地，驶过西伯利亚大草原，源源来到中国。按计划改轨，投入运输。成为60年代70年代，中国主要的铁路动力。20世纪60年代开始，“以阶级斗争为纲”，“跑步进入共产主义”，取代了新民主主义社会建设。最后发展成，全民混战的文化大革命。夫妻父子相互对立，亲朋好友相互猜疑，群众团体相互武斗，高层领导相互迫害。社会和谐，荡然无存。有报道说，“观点”不同的俩夫妻吵架。丈夫用枕头扔向妻子，不慎击中毛主席像，被妻子以犯上罪名告到社区，而被判刑。过去，我在沦陷的天津读中学时，曾参加过学生地下抗日活动，如纵火焚烧日本军棉等。当时根本没有在意，也弄不清，背后是谁在组织领导。解放后，铁道部商调时，我还特别以此为推辞理由。人事处长的答复是，这是爱国行动，不是政治问题。清理阶级队伍运动开始后，凡是国民党领导下的学生地下组织成员，一律定性为历史反革命，不能重用。我随即被下放工厂。幸好，不能重用不等于不能使用。由于“工作需要”我被借调，留在北京继续工作了一年多。工资不动，还连续地发给我一年多的“出差费”。到厂工作一个时期后，铁道部组织一次重大的，机车车辆规章制度的改革。改革内容，正巧与几年前，我在铁路杂志上发表的建议内容雷同。因此被授命参于了修改。由于有副部长亲自领导，改革大获成功。从此铁路运输成本的降低，每年可以亿计。人民日报为此，专门在头版头条发表社论。题为“改革规章制度的典范”。整版地进行了改革经验的报道，号召各部委向铁道部学习。由于文化大革命与本文社会主义建设内容，南辕北辙，这里就不再多提了。1978年改革开放开始，国民经济建设突飞猛进。GDP指标，外汇储备等狂飙猛增。大城市里，到处高楼大厦，满街豪华轿车。世界超一流的国家大剧院，奥运场所拔地而起，灿烂耀眼，举世震惊。以铁路为例，青藏铁路穿越世界屋脊，创造了世界铁路工程奇迹。6次提速又使中国既有线路提速技术水平，进入了世界先进行列。十七大更全面地总结了，改革开放30年来 “摸着石头过河”中获得的经验教训，为中国社会主义初级阶段的发展，指明了一条社会主义方向更鲜明，改革开放内容更广泛更深入，战略战术更有力更具权威性的崭新道路。突出地反映在两个方面。1，高举“以人为本” 的耀眼旗帜。不仅表明了党和政府对民间疾苦，老百姓柴米油盐的高度关怀。尤其重要的是它标志着，“只要能抓着老鼠就是好猫”的阶段已经过去。广大人民群众的最高利益，才是社会主义初级阶段奋斗目标的核心。并为此制定了一系列保护,提高弱势群体利益，限制既得利益者特权的重要措施。从而划清了初级阶段社会主义和资本主义，残余封建主义的界限。有力地驳斥了“改革开放就是向资本主义靠拢”，“我们的明天就是资本主义的今天”，“老子打天下，儿子管天下”等误解，偏见和谬论。 2，以自主创新为主地建设创新型国家，是十七大提高我国综合国力和国际竞争力的首要战略部署。它让我们恍然大悟，原来,13亿人民的智慧海洋，加上社会主义的崇高理想和市场经济的巨大推动力，才是我们在科学技术上，压缩与世界先进国家间的差距，最得力，最可靠的保证。有力地驳斥了，“以市场换技术”，指望“靠廉价劳动买关键技术”，“单独地强调技术引进”，就能实现中国现代化的种种偏见和谬论。老百姓由此看清了社会主义的光明前途。13亿人民共同发挥聪明才智，报效祖国的大好时机终于到来了。作为一名铁路工程师，我首先想到的是，国民经济大动脉中的瓶径，铁路运能和安全问题。货车重载提速后，威胁铁路安全的惯性临修事故，频频发生。例如，仅哈尔滨一个铁路局，一周之内，下心盘螺栓折断事故，就发生了1600多起。其实，根据701工厂和柳州机车车辆厂修理机车的经验，这一类问题，采用正在发展中的精密涂层技术，完全可以立竿见影地，彻底从源头上消灭。不仅如此，推广精密涂层技术，还可以在不需要设备投资的条件下,使货车段修质量晋级。今后货车修理就不须进厂，全部由车辆段承担。给铁道部节约年达数十亿的厂修费用。而且货车质量的提高不再依赖工厂, 技术标准可以由铁道部单独当家作主，掌握自己的命运。为了做好在货车修理制造上，推广精密涂层技术的准备工作，我把家里的卧室腾出来改成工作室，煮饭的电炉借做恒温箱，节医缩药挤出钱来买原料，买工具，借工厂报废的机械做性能试验。我原来研制的精密涂层配方和工艺曾成功地应用在蒸汽机车重大配件的修理上，并已通过铁道部部级鉴定，下令全路推广。如今经过改进，应用到负载相对较低的货车上，应该更没有问题。万事具备，只欠向铁路有关部门申请立项审查验证的东风了。可是在今天铁路复杂而又高度集中的体制机制下，这将是一项非常繁重艰巨的任务。苦于年老力衰，我一个人无法完成。只能依靠有创新魄力的单位和个人来共同努力。合作验证阶段，所需的专用高分子复合材料，可由我无偿提供。简单工装，单位可以自制。因此需要的项目投资很少，相对项目的效益来说，更是微不足道，很容易上马。一旦项目通过部级鉴定，完成了我报效祖国的最后一个愿望，我将向合作集体无偿提供涂层复合材料的配方并退出合作集体。一切成果效益归于今后的合作集体。唯一的条件是合作集体必须在合同中保证，在任何情况下，合作集体的利益要首先服从社会利益。这是社会主义企业文化应该具备的素质。我为祖国，为社会主义感谢你。联系电邮 [email protected] 电话 0562-6803200

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