在加拿大
运输部长艾诚致、文化部长罗德里格斯周四在满地可出席记者会。（加新社）
艾诚致周四在满地可中央车站(Montreal Central Station)的记者会上表示，「现在的预测是，我将乐见该服务在2030年代中期投入运作」，而施工工程预计在「几年后」启动。他说：「我承认这是一个漫长过程，但这是最好的方法，因为我们希望可以做到最好。」
运输部长向3入围财团徵集方案
艾诚致宣布3个财团已入围：其一为Cadence，当中包括满地可的工程和建筑公司SNC-Lavalin及其最大投资者魁省退休金管理局(Caisse de depot et placement du Quebec，CDPQ)；城际铁路发展公司(Intercity Rail Developers)，包括EllisDon公司和Hatch公司；QConnexiON Rail Partners，包括科进集团(WSP Canada)以及多伦多基础建设投资公司Fengate。他说，其部门将要求该3个财团提交方案，他希望明年夏天前选出一位合作伙伴。
有关项目于2021年7月招标，艾诚致当时预计工程成本将在60亿元至120亿元之间，但他周四拒绝再估算项目成本，仅强调联邦政府首先必须评估财团的提案。他说：「尽管(工程成本)我已心中有数，但我不想向民众提供一个不准确而以后我将会更改的数字。」
因应魁省部分政客建议修建最高时速300公里的超级高铁，联邦文化部长罗德里格斯(Pablo Rodriguez)指出，鉴于列车停站次数，该提议不可行。运输部专责高铁项目的助理副部长罗比塔耶(Vincent Robitaille)透露，单是兴建高铁走廊需要的地下通道就可能耗资数亿元，因为高铁路线不能有交叉路口。不间断围栏等其他基础设施也属必要，因此需要地方和省政府的财政支持。
罗比塔耶称，新计划是维亚铁路(Via Rail)最高时速200公里的列车，在多数为全新的轨道上运行，涉及的土地主要由本国两大铁路公司国铁(CN Rail)和太平洋铁路(CP Rail)拥有。
多伦多跟魁北克市之间的客运列车，预计将以最高可达200公里的时速运行，途经满地可、三河市(Trois-Rivieres)、以及安省和魁省的其他城市。该走廊还在包括渥太华和安省彼得堡(Peterborough)等地设站。
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