在加拿大
美国“降低通膨法”（Inflation ReductionAct）中一项鲜为人知的补助条款，使北美洲企业争相回收电动车电池，以削弱中国在这项领域的主导地位。
降低通膨法有一项条款，自动把在美国回收的电动车电池材料认定为美国制造，且可以获得补贴，无论来源为何。
路透社访问十几位业界人士和专家，他们表示，此举带动了美国建厂热潮，鼓励汽车制造商研究更多可回收电池，且最终可能使开发中国家的买家更难买到旧的二手电动车。
研究公司EMR指出，中国处理全球市场上几乎所有电动车电池回收业务，估计市场规模将从2022年110亿美元成长到2028年的180亿美元。随着推出更多电动车和陆续淘汰既有电动车，电动车电池回收业务会日益扩大。
根据美国金融分析网站PitchBook.com的数据，全球至少有80家企业涉足电动车回收领域，其中50多家新创公司吸引至少27亿美元资金，过去6年几乎全部资金来自制车商、电池制造商和瑞士矿业巨头嘉能可（Glencore）等投资方。
英国研究机构循环储能（Circular EnergyStorage）表示，到2030年之前，可供回收的电动车电池数量将增加10倍以上。
电动车电池可持续使用10年或更长时间。部分产业人士预期，这个领域的快速成长意味着到2040年之前，新型电动车使用的电池材料将有40%来自回收材料。但目前美国现有的回收量能不高，欧洲则几乎没有。
BMW集团永续发展主管贝克（ThomasBecker）告诉路透社，每辆电动车的电池含有的矿物均价介于1000欧元到2000欧元之间。锂、钴和镍是电动车电池含有的主要矿物。
加拿大电池回收公司Li-Cycle副总裁狄亚士（LouieDiaz）表示，随着制车商提高电动车产量，这些材料可能会在几年内出现供应短缺。
Li-Cycle获得美国政府贷款3亿7500万美元，计划将于今年稍晚在纽约设厂。狄亚士说道，这笔资金有助于推动这间工厂的投资决策。
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