加拿大华人论坛 加拿大生活信息看网友们对直升机救援的疑问，我看到的一些具
在加拿大
这是转自一位很熟悉的网友的帖子，解答了我的一些疑问，也希望各位朋友能有一些客观的评价。转：看了很多坛友对这次地震直升机救援的疑问，作为当地人来给大家介绍一下当地实际情况：我是宝兴人，在宝兴生活17年，读大学才出来，现在每年最少回去两次，在蜂桶寨保护区拉过熊猫”白羊“的耳朵。 看了很多坛友对这次地震直升机救援的疑问，作为当地人来给大家介绍一下当地实际情况： 1、宝兴地形为两山夹一河，整个县大体地形看成Y字型，Y就是青衣江，Y字两边山的标高都在3000-4000米，坡度都在60-70度，最高峰有5350米。公路和主要城镇都都河谷底部。这次灾情最重的灵关镇就在Y的低部，峡谷最宽，有1000米左右，县城所在地穆坪镇在Y字中间，最宽不超过300米。因为东、西方向都被高山遮挡，县城被国家地理杂志称为中国平均日照时间最短的城市。大家可以想象可供飞行和起降的空间有多么狭小，当年映秀都比这里条件好！全县只有灵关勉强符合直升机飞行条件，但灵关只那个谷地长不过4公里，宽1公里。 2、地面条件：由于地形原因，稍微平的地方都是民房和公路，现在华能在河里修了几个电站，也淹没了一些平地。灵关镇是我县石材工业集中区，平地都是大型的石材工厂，山腰都是各水电站往外的高压输电线路，可供起降的地点非常少。县城适合降落的地方只有紧靠山壁的512后海南援建的新宝兴中学标准足球场（新闻里出现过画面）。其他地方全是建筑，很多民房地基都是往山里挖出来的！地震后，这些平整的开阔地基本都是灾民集中安置区。所以新闻里飞机降落在了宝兴新区一条刚修的公路上，宽不超过5米，一侧就是7-10米高的河堤，一侧是建筑，停下来的时候旋翼起码有8米是在河水的上面，怕只比054的飞行甲板稍好点。本人看到新闻画面时当时就震撼了，这需要什么样的技术才降得下去……稍有差错就是机毁人忘，并且直升机起降为升力平衡我记得需要旋翼两边都是平整吧…… 3、气象条件：我县是典型高山河谷气候，一句话就是河谷顺河流随时都在刮4-7级风，夏季最热的时候风刮在身上都是刺骨。另外我们当地有句谚语：干宝兴湿灵关，倒干不湿马路山（两地中间），也就是说18公里的距离上县城天晴灵关暴雨，中间半干半湿。还有一旦下雨，我们当地会有流云奇观，也就是可以看到河谷底的云雾顺山势慢慢往上爬。空中气流之紊乱，可想而知！ 9几年的时候，因预备回收卫星，MI8在我县飞行过一次，当时起降降场在县城往北4公里左右的“农场”那个干河床上，当时我县经济还没那么发达，建筑还没那么多，……河谷里还能看到很多田坝，当时飞行员准备也非常充分，都是先开车把航路走了一遍才飞的！。关于半天没派飞机的那几个乡镇，都是在Y字的左支上，离震中30-90公里，地震只造成了道路塌方和电力通讯中断，这些情况在4月20日政府基本就掌握了情况，所以完全没有必要把最重要的资源浪费去做秀。说实话，这条支线从来就没有人飞过，90年代那次飞的是宝兴到跷碛。另外4月20日下午就有直升机把卫星电话空投到了县城，最早的6人死亡就是通过卫星电话发出的。 另说一个很感动的事：我县很多官员一般周5都回雅安的家，但这次地震发生后全部徒步绕路冒险走回了宝兴，我一个女同学就是重灾的大溪乡党委书记，比救援队还早走到灵关；另一个同学两口子都是公务员正在成都培训，也立即带老婆从成都马上也赶回去，也在当晚走到灵关。我们同学QQ群一直全程劝阻她们到到通讯中断！电视中出现的那个马县长也是第一批走回去的人。 很多事不是在电脑前随便用键盘就能搞定就可以喷的，我为13军陆航旅的飞飞们骄傲！他们有勇气、敢冒险，配得上人民子弟兵的光荣称号！==========================================客观的说，这次地震国内从上到下的对应还是很及时的，一方面是有了汶川地震的经验，一方面是设备的技术的提高，有心的朋友搜索一下就可以发现有大批的救生设备投入了使用。红十字会以前很龌龊，这次彻底完蛋了，昨天的数据是红会募集14万，壹基金已经募集到2千零18万，红会连个零头都没有，公道自在人心。
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I feel good bein' on my own......回复: 看网友们对直升机救援的疑问，我看到的一些具体情况。和国军海鸥救难大队比比看，还差得很远。3月28日报导（中央社记者卢太城台东县28日电）空军海鸥救难直升机，慈航任务超过1甲子，不分国别、不畏穷山恶水，救难任务未曾迟疑；不过，这群慈航使者，宁可不要有辉煌的成果，也期待没有灾难发生。曾经跨国远赴菲律宾救难，经历过921灾难、莫拉克风灾，看着无数的痛苦和冰冷的尸体，每次救灾任务都让这群“慈航者”难过，但是这次在兰屿外海搜救遇难的弟兄，让他们感受更深。海鸥救难队成立民国39年，当初仅有H–5、H–13型直升机各2架，于嘉义成立直升机分队，担任突发的救灾工作；41年12月1日，为加强空军失事飞机搜救工作，改编空军救护队；45年10月1日独立隶属于空军总部第4联队；72年8月1日更改部队番号为空军救护队。75年6月，全面换装为目前的S–70C型直升机，主要任务担负台北飞航情报区海空搜救，并兼负运补物资、伤患和巡逻、新武器研发支援，以及行政专机等任务，921大地震后扩大救灾任务。成军后，曾于61年8月9日至14日远赴菲律宾救灾，当时菲律宾发生严重水灾，海鸥出动五架HH–1H直升机，加挂长程油箱，飞行5个多小时，远赴菲律宾灾区，当时菲律宾总统为感谢海鸥的英勇救难，还特别和所有队员合照纪念，海鸥的义行也为我国获得更多的国际友谊。76年3月海军搜救船出海抢救搁浅的中油“伏羲号”工作船，不慎翻覆，海鸥直升机在飞奔4、50海浬外海，在强风和浪高云低的恶劣环境中，救起79名受困者。89年921大地震，灾区道路柔肠寸断，中横公路消失，对外交通中断，海鸥直升机担负起最前线和最吃重救灾任务，1个多月不眠不休，载运物资超过15万公斤，救起灾民超过2000人，创下了1天救援受困在草岭400位灾民纪录，飞越灾区超过50多个。2年前香港籍货轮“宝利号”大陆籍毛姓船员，急性盲肠炎，海鸥从嘉义起飞，绕行南台湾、横越太平洋，飞行5个多小时，400多公里，在8、9级骇浪中顺利救起毛员。海鸥不畏高山峻岭的险象、和无情的滔天巨浪，担任慈航任务，队史就像一页灾难史，无数悲伤、惊心和无奈，令人心痛的灾难堆砌而成，“宁可不要有辉煌成果，也期没有灾难发生”。每次任务都象征又一个灾难的发生，每次任务都让他们心痛，这次在兰屿外海搜救弟兄，他们的心更痛，尽管如此，还是不会影响他们的慈航任务，海鸥直升机永远盘旋在最需要救援的上空。
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回复: 看网友们对直升机救援的疑问，我看到的一些具体情况。〔記者許紹軒／新竹報導〕新竹空軍基地將在明天開放營區給民眾參觀，準備精銳盡出表演各機種特技飛行，昨天的活動預演中，三型主力戰機除了展現單機性能外，聞名海內外的雷虎小組更表演各種七機編隊噴煙飛行，把蔚藍天空當成畫布揮灑，五箭穿心的特技令人驚艷。此外，空軍海鷗直升機女飛官趙雅慧少校昨天也表演多項空中科目，目前是空軍救護隊最資深的現役女性正駕駛，今年十月颱風外圍環流造成船難，她在惡劣氣候下一次從救生艇吊掛起十二位船員。她說，當時深知如果第一次沒救起來，這些人都將葬身大海，拚命也要跟時間與天候賽跑，終於完成任務。空軍在這次營區開放活動使盡全力，地面展示部分包括所有現役機種及地面裝備，更罕見地派出幻象機、IDF與F-16進行單機性能展示，其中柳惠千上校駕駛幻象機飛出招牌的「慢速搖滾」，戰機前後左右地在空中搖擺，引來現場官兵的驚呼。
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回复: 看网友们对直升机救援的疑问，我看到的一些具体情况。〔自由時報記者蔡宗勳、莊育鳳／綜合報導〕一艘在柬埔寨註冊的中國貨輪「寶成號」，昨晚9點多在雲嘉交界的北港溪外海因海象惡劣、船艙進水，導致配電盤短路而失去動力，船隻在風浪中載浮載沈，船長透過附近中國漁船以無線電呼救，經台灣國家搜救中心出動嘉義海鷗救護部隊馳援，順利全數救回受困的15名船員。由於風力強勁，救人的吊掛籃多次被吹得東倒西歪，行船30多年的船長，以及有20多年救難資歷的海鷗士官長不約而同地說，這是最驚險的一次經驗。昨晚9點多，「寶成號」貨輪因海上風浪過大，海水大量灌入船艙造成配電盤短路，船長徐夏洪（52歲 )顧及船上14名船員安全，立刻以無線電請附近漁船代為求援。台灣海巡署第五巡防區迅即轉報搜救中心，嘉義海鷗救護部隊在晚間10時許出動趕往救援。負責這次救援任務的正駕駛翟宜源少校指出，當海鷗救難直昇機出勤時，寶成號除開啟照明燈外，並發射兩枚照明彈，因此很快在嘉義正西方20海里找到目標。不過，當時外海海面風浪甚大，風力約8至9級，平均風速每秒超過50公尺，海鷗救護部隊救人的吊掛籃幾番被強風吹得偏離目標，船員更是被打上來的浪頭濺得全身溼透，所幸莊焜吉士官長救援經驗豐富，克服惡劣天候，前後只花了50分鐘，就將船長和14名船員全部救起，暫時安置在空軍基地，讓船員們度過有驚無險的一夜。行船逾30年的船長徐夏洪表示，他們是7日載運4300噸礦石由中國遼寧出發，原預計今早到達高雄港，不料卻受困海上，堪稱是他行船以來最驚險的一夜。
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