在加拿大
2015年1月31日我和全准备家第一次登陆多伦多，到达北京机场时却发现少带了小女儿的一个证件，在两位同事张宇、徐雷、小孩的大姨父李铎以及吴阿姨的类似演电影式的共同协助下，终于拿到证件并赶上了加航的班机，在经过了近13个小时的飞行后，于晚7点左右到达多伦多皮尔逊机场。机场人很多，各种排队，期间也碰到不少华人，难免用中文寒暄几句，彼此之间都感觉比在国内热情和亲切。因是第一次登陆，所以必须要办PR卡（枫叶卡）的手续，办理的是一位比较魁梧的白人小伙，非常友善和耐心，还特意提醒我太太用英语回答问题时不用紧张，手续办理结束我用英语夸赞了小伙儿，他很真诚地祝我们一切顺利，这位白人小伙的友善平息了我两个多小时排队积聚的烦躁，心情也放松了下来。办理PR卡的边上可以申请SIN卡，因出关时间太久了，本不想办理，但负责引导的胖胖白人小姑娘说只要半小时就可以了，所以顺便也就办了，期间小姑娘还来了两次，跟我们说还剩多少时间，可能她也看出来我们有点着急。欣慰的是两个孩子在出关整个3个多小时的漫长过程中，都表现很好。出了机场，外面大雪纷飞，朋友委托了一位有7座车的朋友来接机，因担心我们行李多，这位接机的朋友已经等了快3个小时，但人很好，没表现出任何急躁。路上大概1个多小时的车程，我太太一直说：我怎么感觉这就跟农村似的。说实在的，我也有这感觉。晚11点多，我们终于到了朋友家，朋友Grace Huang（黄琳）我已经认识好几年了，我们当初的移民就是她办理的，朋友很能干、充满热情，犹为可贵的是总能真诚地为客户着想。朋友一家一直在等我们，伴随着一桌丰盛的晚餐，在异国他乡的忐忑中，我们犹感受到暖暖的温情和感动。因为枫叶卡需要大概两个月的时间才能寄到，朋友建议我们先把车牌考了，因为加拿大也号称“车轮上的国家”，没有车基本上寸步难行，尤其冬季，室外零下十几度那是家常便饭，靠11路去办事太不现实了。在朋友的帮助下，我们去了G1 的考试中心，报到—〉填写资料—〉测视力—〉照相，这些都是规定动作，G1 考试其实就是笔试，跟国内差不多，不同的是这边G1 考过后可以开车，但必须要有一个超过4年驾龄的G牌司机陪同，且车上不能有其他乘客，所以名义上能开车，实际上作用也不大。G1 的考试内容分为两部分，一部分是交通标识，另一部分是交通规则，这也和国内雷同。朋友Grace很周到，早早地就把从驾校拿来的安省考试内容打印了出来，总共一百多题，而考试时是两部分各20题，要求每部分最多错误不能超过4题。如果准备充分，G1考试大概十几分钟就搞定了，考试结束后在一边等待，听到叫自己名字后跟着服务人员看结果，如果通过，会当场发一张纸，就是G1 临时牌照，正式牌照会在3个月内寄到。G1 考试对我而言很简单，当天就拿到了临时牌照，但通过准备G1 考试，我还是感觉到了交通规则上的颇多差异，这边的交通规则非常强调两点，一是路权，即谁有行驶的权利，如果是你的路权，其他方向的车辆必须等待或让行；但同样，如果是你的路权你不走也不行，因为你妨碍了和你同方向的其他车辆的路权，这在后面G牌考试时很容易被判Fail；强调的另一点就是安全，这点上全世界都一样，安全需通过观察和控制车速实现，但这边更突出行人的安全，即使行人违章了，也要保证行人的安全。按照正常的流程，G1 考过后需要考G2 ，就是路考，G2 考过后就可以正常驾车了，不需要什么G牌司机陪同，G2 的限制是在凌晨驾车时有车上人数限制，但这基本影响不大。G2的有效期是5年，拿到G2牌照一年后可以申请考G牌，即最终牌照，只需每5年RENEW一次就可以了。如果G2司机在5年内没有考过G牌，那还需要重新考G2。但安省有规定，如果之前有多年驾车经验（说是10年，但没得到考证），在拿到G1牌照后可以越过G2 ，直接考G牌，但只一次机会，如果这次G牌没过，则必须要考G2，G2 考过后再重新申请考G牌，但没有一年的等待限制，随时都可以考。在这次登陆之前，朋友就叮嘱让我们开了国内的“驾驶信息证明”，北京是在朝阳区的交通总队开，其实就是你的驾照信息，证明你从拿到驾照到现在总共多少年，至于你是否一直开车那没人管。因一直认为自己的驾驶水平还不错，所以我决定直接冲击G牌！需提醒一下的是，至于考G2 还是G牌，是在G1考试填写资料时候决定的，这一点需要注意，尤其对和我一样决定直接冲击G牌的司机。G2和G牌的路考难度还是有区别的，G2 定义为一般驾驶者，而G牌定义为熟练驾驶者。我曾对比过G2 和G牌的考试内容，G2 的考试小点大概三十多项，而G牌的考试点则有10大项，总共100个小项，G牌的过关要求是不能错达30个小点，但这通常只具参考意义，因为错了那么多，考官随便找个点就不让过了。因为这边没车基本寸步难行，所以考官在考G2 时一般要求较松，因为总要让大家有车开才行；但G牌考试时教官要求较严，如果不能体现出对交通标识、交通规则的深入理解及熟练的驾驶技能，教官总能找出一个Fail点，所以这边G2 的一次通过率相对较高，但G的一次通过率则较低，很多都不能一次通过，包括那些已经拿了G2牌并开车一年以上的司机。在决定冲击G牌以后，朋友帮约了练车的吕教练（吕超），吕教练是南京人，来多伦多已经17年了，朋友当初就是跟吕教练练的车并一次通过G2 考试的。按朋友的说法，约的教练都是经过验证的，朋友也可能是安慰我，但实际上除了朋友推荐的吕教练，我也不认识其他教练，毕竟自登陆多伦多以来也才两周时间。联系了吕教练以后，就得到通知说考试在下个周五，这着实让我吃了一惊，因为时间只剩下6天了，于是当即敲定第二天练车，那是一个周六的下午，外面依然飘着小雪，教练准时来到了朋友家，这边的练车教练是管接送的，所以这一点还比较方便。第一次练车时，教练会说几个重要的交通规则和认识交通标识，这跟我的预计有些距离，我以为会把整个驾驶注意事项都交待一遍，但教练可能也有他的考虑，一是说多了也不一定都能记住，其次是要保证学员的练车时间，所以不会把很多时间都花在讲解上。事实证明也是这样，教练会在练车的过程当中讲解驾驶过程中出现的错误点，并不断让学员熟悉交通标识和交通规则。到了周三我总共练了三次车（分别是周六1小时、周一和周三各一个半小时），教练说这就行了，准备周五考试吧，但我感觉这也太快了，于是要求教练周四再练一次，吕教练拿出了他记录的小本本，又约了周四的下午4点半练一个小时。这里需要说明一下，一般好的教练都有很多学员，所以需要练车时最好提前和教练打招呼，这样便于教练安排出时间；而且有时练车时也不止一个学员，但正如我前面所说的，对于持G1牌照的学员驾车时，车上除了超过4年驾龄的G牌司机外不能有其他乘客，所以如果有不只一个学员，教练都会比较小心，因为一旦碰到警察也很麻烦。对于练车过程我认为最重要的一点是，每次练车完毕自己一定要总结，除了教练在练车过程中指出的问题外，还要记录下自己认为模糊的地方，一定要在下次练车时请教教练。吕教练有一大优点，就是学员提出的任何问题，都能给出非常明确的答案，没有似是而非，这对于理解驾驶要点非常重要。如果学员练完车就放一边了事，一定会遗漏很多问题，这对考试很不利。毕竟我们交钱练车的首要目的，是要保证考试通过。周五就要考试了（这一天也是春节大年初二），是在一个叫OSHAWA的小镇，距朋友家一个多小时的车程。教练约好早上5点半来接，因为练车的地点和考试不是一个地方，要先熟悉一下考试路线。朋友的老公很细心，前一晚就做好了粥，免得我们半天都吃不上饭。喝完粥教练就到了，看来当教练也很辛苦啊！而且教练居然专门给我们带了香蕉和面包（那天教练有三个学员考试），这也让我颇有点小感动。考试之前先CHECK IN，核对资料并把G1的临时牌照收走给考官，同时会在右手背盖个戳，可能是怕冒考，因为握方向盘的时候考官是可以看见这个戳的。10：20我坐上了驾驶室，一会儿考官过来敲窗户，核对姓名、出生日期、地址，如实回答。然后考官走到车前，分别作左、右、推的手势，打左、右灯、按喇叭；考官又走到车后，做同样的手势，打左、右灯、踩刹车。如果有灯光之类的不合格这车就不能参加考试，只能换车或再约时间，但一般教练都会提前检查好。（这里还碰到一个小插曲，一个华人小姑娘开着自己的车来考G牌，被查出左灯不亮，只好付钱现场找有空的教练车来考，否则只能再约时间，并且再付一半的考试费。一次的考试费是$86.25）如果都合格考官就上车了，因为G牌必须考高速（G2不需考高速），所以考官上车后会问最近走了多少次高速，如果没有走过高速就不用考了，但G牌练车时教练一定会安排练高速的，所以诚实回答多少次就OK了。以下简述一下考试过程，因为每次的路况都会不同，所以不可能把所有考试要点都涵盖，只会重点说一下容易疏忽的考试要点。而且距考完试也快一周了，具体的线路也确实无法详细记述了。首先考官发指令往右倒车、然后左传（Back right， then turn left），准备出考场，在出考场的时候注意避让有路权的车，给考官的第一印象非常重要。出了考场是一个丁字路口，考官发指令右转。如果是绿灯可以直接右转；如果是红灯，停稳后慢慢蹭出去观察左侧，让直行车，但如果来车打右转向灯准备进考场，则一定不要等待，果断右转，否则会被判阻碍交通，直接Fail。（当天的一个学员就是这样，出考场的时候就Fail 了）右转后限速40，但不远处就是限速50的牌子了，所以可以慢慢加速到50，到了路口后右转，按照考官的要求做G牌的三项标准动作：1、 路边停车（Roadside Parking，or Emergency Parking， or Pull Over）2、 平行泊车（Parallel Parking）3、 三点掉头（Three-Point Turn）这些教练练车的时候都练过，正常发挥就行了。规定动作完成后又回到刚才的路口，右转进入一条单行道，并到最左侧准备左转，因是单行道，所以没有避让直行车的问题，只需观察行人和对面右转车辆即可，然后进入一条坡道，有校区标识牌，这里有一个认识误区，有人认为校区速度只能开到40，但其实不是这样的。校区标识牌只是表明前方是校区，并没有限定速度，此时如果有限速牌，按限速牌行驶；如果没有限速牌，则按之前路段的限速行驶。但因为是校区，建议不要超速，在其他路段一般可以超速5%，教练也是这么说的。又过了几个路口，拐了几个弯，具体路线记不清了。期间考官会让并线几次，这也是考试内容。对于两条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧是行驶道；对于有三条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧两条车道是行驶道。正常直行情况下考试车辆必须要保持在行驶道行驶，但有两种情况除外：1）是左转后在超车道，但没有条件换到行驶道的，可以继续行驶，但一定要让考官看到你有换到行驶道的意愿，只是条件不允许或不够安全；2）是考官让换到超车道后没有后续指令，这时不要自作主张换到行驶道，因为考官可能下一条指令是左转。途中其他要注意的事项包括：1） 行驶途中如果安全需每10秒看一次后视镜（高速是5秒）2） 刹车时在安全情况下看后视镜3） 转向或并线时看后视镜、侧视镜、盲点4） 过路口时安全情况下左右看，标准动作是左右左5） 观察行人，如果行人是朝你而来，只要下了路基，一定让行人先过；如果行人是离你远去，只要过去一个半车道就可以行驶了，不能死等行人上路基，否则会被判阻碍交通，直接Fail6） 转弯时一定不要转错道，会直接Fail7） 一定不能超速10%及以上，会直接Fail8） 在做所有观察动作时，要让考官能看出你确实做了动作，不能说用眼睛余光就可以了，但也没必要把动作做得很夸张；此外在做所有观察动作时方向盘一定不能跟着动，非常危险，也会直接Fail9） 绿灯过路口如果安全不要减速，不要踩刹车，因是你的路权10） 并线时如果侧方跟车很近，不要提速强并，可以等它过去后再并11） 一定要听清考官指令。比如考官说turn left，那意思是前方最近的路口左转；如果说traffic light turn left，则是指前方有交通灯的路口左转。这个一定要分清，否则走错路就可能Fail了。考官在发出指令之前也是在看路况的，并且发出指令的时机都会给你留出足够的操作时间，这一点不用担心。但学员对考官的指令反应要快，最简单的方法就是听到指令后立刻打信号灯或做出观察动作，让考官知道你已经听清了指令，知道下一步该干什么。关于考官指令，之前有人说需要重复考官指令，我认为没必要，因为这会分散自己的注意力，尤其在路况比较复杂的情况下很容易出错。而且并没有任何规定要求必须重复考官指令。我是在空闲的时候就说OK，顾不上的时候就不回答，考官并不会CARE这些，因为每次考官发出指令后，你都会用行动来回应，这就可以了。所以我其实是不赞成重复考官指令的。拐了几个弯以后，考官发指令上高速，这是G牌必考的项目。我并线到401高速引道，然后深踩油门提速，因为高速上车速都很快，速度不提上来很难从引道并线进高速路，按教练的说法是要求把速度加到85以上然后并线，高速的限速是100，但只要不超110一般都没问题，超出110肯定Fail，当天就有一个考生是这样Fail的，教练为了保险一般要求学员把速度控制在105。并进高速以后，考官会说：如果安全，并线到中间车道；如果安全，再并回来。这时候瞅准机会并到相邻左侧车道，并的时候一旦有机会一定不要犹豫，并回来的时候相对简单，因为你刚刚并过去，留下了一个车的距离，所以尽快并回来就行了。这个动作只要做完一次就够了，没必要再给自己增加难度，然后就在最右侧跟车就行了，即便这时跟车道的速度较慢也不要换，除非考官发指令。这一段的高速路较短，考官很快就发指令右转出高速，出高速的右侧道有一段是和高速道并行的，也要视同高速道，如果条件允许不要减速，保持在100左右，过了并行的路线后开始减速。因为高速路的考试有两次，即出了第一段高速后要从另一口再上一次高速。所以出了第一段高速后考官发指令左转，这时左转线有两条，一定要保持在靠近中间的左转车道，不要在最左侧车道，因为左转后要并线到最右侧再上高速，如果在最左侧车道，意味着左转后要并两条线才能进高速，而这段路线距离较短，一旦车多就会并不过去，所以教练练车的时候也反复强调这一点。第二段高速的引道较长，左侧先是黄线，然后接着白线，可以在见到白线后再加速也来得及。这一段高速的要求和第一段的要求是一样的，因为这一段高速的路线长很多，所以完成并线的时间足够，找准机会完成就行了。经过了一段时间跟车以后，考官发指令右转出高速，进入出高速的车道后跟第一段高速一样先保持速度，但这时会看到前方有一个急转弯的标识牌，所以可以提前减速，到急弯的地方把速度减到30左右，否则会被记点。高速段其他要注意的事项包括：1） 在进入高速引道时转向灯要回位，虽然这时候是弯道。教练说的要求是完成转弯或并线后要在5秒内把转向灯回位2） 在引道一定要把速度加上去，必须要在引道结束前并入高速道3） 高速道行驶过程中，如果安全需要5秒看一次后视镜4） 如果条件允许，高速行驶过程中保持速度在100-105出了第二段高速后，考官发指令右转，就是回考场的路段了，这里有一段路况不太好，限速是50，但为了不至于太颠簸，可以适当降些速度，维持在40多就行了，免得考官被颠得难受。此时也可以和考官说：因为路况不太好，所以减速了。但我认为说不说无所谓，你的动作其实已经表明了你的意图。过了颠簸路段后迅速把速度提到50，很快就左转回考场了，考官指令是turn left，这是一个中间路口，不是前方的红绿灯路口，一定不要搞错，吕教练带领熟悉路线时也反复强调了这一点。回到考场后，如果路考过程中做了平行泊车，考官会发指令头进某个车位；如果没有做过平行泊车，考官会发指令尾进某个车位，其实就是倒进车位。每个车位前都有一个牌子，上面是数字，牌子在车位的中间位置，所以停车时要让车的中心线对着牌子，这样容易停正。当头进考官指定的车位并停稳后，考官说：you pass，就不说话了。因为考试过程中我明显能感觉到考官的放松状态，所以当考官说考试通过时我并没多少惊喜，回了一句thank you，考官说you are welcome，这时教练已经带了下一个要考试的学员过来了，我就此下车。当吕教练得知我考试通过的结果后，竟然表现得比我还高兴，然后我拿着考试结果去领G临时牌照，工作的两个洋妞看着我从G1 临时牌照直接换成G临时牌照，也颇感惊讶，连说了4次congratulation，此时我才开始涌现一些顺利通过考试的喜悦！整个G的路考时间在半个小时左右，G2的路考时间在十五分钟左右。坦白说这仅仅只是一次路考而已，没必要紧张，大不了这次不过下次再来，就把考试当成一次严肃的练车就行了，也别管考官低头去记什么玩艺，把自己的车开好就OK。真要碰到什么恶劣的考官想那么多也没用，还不如极其自信地去完成整个考试过程。关于花费方面，包括G1考试、练车、G考试等，总共花费大概$500，还算合理水平吧。接下来就是等三个月内拿到G正式牌照了。以后的路还很长……Dave Xu2015-2-26Richmond Hill，Toronto
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2011-11 FN, THEN 赏
反馈:freeman28 2015-03-02#2 P 452 $0.00 恭喜楼主！这么短时间拿到G牌很厉害，写的也是超级详细。我的教练也姓吕，同样是负责任的好教练，在他指导下我也是G1之后直接考G成功，很欣慰。评论
pancty 说:恭喜楼主！这么短时间拿到G牌很厉害，写的也是超级详细。我的教练也姓吕，同样是负责任的好教练，在他指导下我也是G1之后直接考G成功，很欣慰。点击展开...谢谢，看来你也很厉害，而且比我还早！
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2011-11 FN, THEN安省有规定，如果之前有多年驾车经验（说是10年，但没得到考证），在拿到G1牌照后可以越过G2 ，直接考G牌，但只一次机会，如果这次G牌没过，则必须要考G2，G2 考过后再重新申请考G牌，但没有一年的等待限制，随时都可以考。在这次登陆之前，朋友就叮嘱让我们开了国内的“驾驶信息证明”，北京是在朝阳区的交通总队开，其实就是你的驾照信息，证明你从拿到驾照到现在总共多少年，至于你是否一直开车那没人管。因一直认为自己的驾驶水平还不错，所以我决定直接冲击G牌！需提醒一下的是，至于考G2 还是G牌，是在G1考试填写资料时候决定的，这一点需要注意，尤其对和我一样决定直接冲击G牌的司机。点击展开...中国开的证明不是中文的吗，到这里还要公证吧？要证明没出过交通事故吧？这包括在驾驶信息里了吧？
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恭喜！
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snake_0118610 说:中国开的证明不是中文的吗，到这里还要公证吧？要证明没出过交通事故吧？这包括在驾驶信息里了吧？点击展开...1、交管局开的驾驶信息证明就是一页纸，包含个人信息，拿到驾照的日期，开证明的时间，就是看驾龄有多长时间；2、跟有无交通事故无关；3、国内的证明是中文的，在多伦多只需找有资质的机构翻译就行，这些都教练代办了，翻译费用：$40；4、不需要公证。我所说的只是针对安省的情况，因为刚经历过，所以应该没错，供参考
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2011-11 FN, THEN中国开的证明不是中文的吗，到这里还要公证吧？要证明没出过交通事故吧？这包括在驾驶信息里了吧？点击展开...
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最牛的新移民，刚登陆就能把其他人用几年都不一定能搞懂的东西全部都预先弄懂了。
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美国运通金卡:AMEX Gold ，开卡送25000积分（价值250刀以上），首年销卡无任何费用，成功批核后本人再额外多给Cash Bonus感谢。同时主推 AMEX SPG 酒店卡，开卡送20,000 SPG点，可以兑换最高6晚美国喜来登酒店住宿，总价值可超600刀。详情请PM(此外还有Business Gold ，感谢力度与 Gold一致)。Tangerine (ING) Orange Key: 41710691S1 （本人同样额外返点） 赏 2015-03-03#9 A 25 $0.00 好贴，关注。
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其实人生很短最棒的是不后悔最难的是不遗憾 赏 2015-03-03#10 M 554 $0.00 谢谢分享
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忒详细了
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于越江-大多汽车教练 说:驾驶经历证明只是证明你个人基本信息，和在中国开过多长时间的车，驾照什么时间过期等（注意;没有驾照过期时间的驾驶经历证明无效）。不看你有没有事故。各省和直辖市的驾驶经历证明都有自己现成的格式，你不可能要求改变。到这边在翻译，不要在国内公证（这里的考试中心不承认国内的翻译）。通常不建议直接考G驾照，因为安省的驾照过程是G1---G2---G，这样的过程，保险公司给与G2驾照10%左右的折扣，再考G还有10%左右的保险折扣。直接考G，就没那第一个10%左右的保险折扣，这里新考出驾照的保险费率通常在$300~350/月，10%的折扣还是不少的，一年下来有$400~450.请大家慎重选择直接考G驾照。点击展开...我的保险公司没这种说法,都一样
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2015年1月31日我和全准备家第一次登陆多伦多，到达北京机场时却发现少带了小女儿的一个证件，在两位同事张宇、徐雷、小孩的大姨父李铎以及吴阿姨的类似演电影式的共同协助下，终于拿到证件并赶上了加航的班机，在经过了近13个小时的飞行后，于晚7点左右到达多伦多皮尔逊机场。机场人很多，各种排队，期间也碰到不少华人，难免用中文寒暄几句，彼此之间都感觉比在国内热情和亲切。因是第一次登陆，所以必须要办PR卡（枫叶卡）的手续，办理的是一位比较魁梧的白人小伙，非常友善和耐心，还特意提醒我太太用英语回答问题时不用紧张，手续办理结束我用英语夸赞了小伙儿，他很真诚地祝我们一切顺利，这位白人小伙的友善平息了我两个多小时排队积聚的烦躁，心情也放松了下来。办理PR卡的边上可以申请SIN卡，因出关时间太久了，本不想办理，但负责引导的胖胖白人小姑娘说只要半小时就可以了，所以顺便也就办了，期间小姑娘还来了两次，跟我们说还剩多少时间，可能她也看出来我们有点着急。欣慰的是两个孩子在出关整个3个多小时的漫长过程中，都表现很好。出了机场，外面大雪纷飞，朋友委托了一位有7座车的朋友来接机，因担心我们行李多，这位接机的朋友已经等了快3个小时，但人很好，没表现出任何急躁。路上大概1个多小时的车程，我太太一直说：我怎么感觉这就跟农村似的。说实在的，我也有这感觉。晚11点多，我们终于到了朋友家，朋友Grace Huang（黄琳）我已经认识好几年了，我们当初的移民就是她办理的，朋友很能干、充满热情，犹为可贵的是总能真诚地为客户着想。朋友一家一直在等我们，伴随着一桌丰盛的晚餐，在异国他乡的忐忑中，我们犹感受到暖暖的温情和感动。因为枫叶卡需要大概两个月的时间才能寄到，朋友建议我们先把车牌考了，因为加拿大也号称“车轮上的国家”，没有车基本上寸步难行，尤其冬季，室外零下十几度那是家常便饭，靠11路去办事太不现实了。在朋友的帮助下，我们去了G1 的考试中心，报到—〉填写资料—〉测视力—〉照相，这些都是规定动作，G1 考试其实就是笔试，跟国内差不多，不同的是这边G1 考过后可以开车，但必须要有一个超过4年驾龄的G牌司机陪同，且车上不能有其他乘客，所以名义上能开车，实际上作用也不大。G1 的考试内容分为两部分，一部分是交通标识，另一部分是交通规则，这也和国内雷同。朋友Grace很周到，早早地就把从驾校拿来的安省考试内容打印了出来，总共一百多题，而考试时是两部分各20题，要求每部分最多错误不能超过4题。如果准备充分，G1考试大概十几分钟就搞定了，考试结束后在一边等待，听到叫自己名字后跟着服务人员看结果，如果通过，会当场发一张纸，就是G1 临时牌照，正式牌照会在3个月内寄到。G1 考试对我而言很简单，当天就拿到了临时牌照，但通过准备G1 考试，我还是感觉到了交通规则上的颇多差异，这边的交通规则非常强调两点，一是路权，即谁有行驶的权利，如果是你的路权，其他方向的车辆必须等待或让行；但同样，如果是你的路权你不走也不行，因为你妨碍了和你同方向的其他车辆的路权，这在后面G牌考试时很容易被判Fail；强调的另一点就是安全，这点上全世界都一样，安全需通过观察和控制车速实现，但这边更突出行人的安全，即使行人违章了，也要保证行人的安全。按照正常的流程，G1 考过后需要考G2 ，就是路考，G2 考过后就可以正常驾车了，不需要什么G牌司机陪同，G2 的限制是在凌晨驾车时有车上人数限制，但这基本影响不大。G2的有效期是5年，拿到G2牌照一年后可以申请考G牌，即最终牌照，只需每5年RENEW一次就可以了。如果G2司机在5年内没有考过G牌，那还需要重新考G2。但安省有规定，如果之前有多年驾车经验（说是10年，但没得到考证），在拿到G1牌照后可以越过G2 ，直接考G牌，但只一次机会，如果这次G牌没过，则必须要考G2，G2 考过后再重新申请考G牌，但没有一年的等待限制，随时都可以考。在这次登陆之前，朋友就叮嘱让我们开了国内的“驾驶信息证明”，北京是在朝阳区的交通总队开，其实就是你的驾照信息，证明你从拿到驾照到现在总共多少年，至于你是否一直开车那没人管。因一直认为自己的驾驶水平还不错，所以我决定直接冲击G牌！需提醒一下的是，至于考G2 还是G牌，是在G1考试填写资料时候决定的，这一点需要注意，尤其对和我一样决定直接冲击G牌的司机。G2和G牌的路考难度还是有区别的，G2 定义为一般驾驶者，而G牌定义为熟练驾驶者。我曾对比过G2 和G牌的考试内容，G2 的考试小点大概三十多项，而G牌的考试点则有10大项，总共100个小项，G牌的过关要求是不能错达30个小点，但这通常只具参考意义，因为错了那么多，考官随便找个点就不让过了。因为这边没车基本寸步难行，所以考官在考G2 时一般要求较松，因为总要让大家有车开才行；但G牌考试时教官要求较严，如果不能体现出对交通标识、交通规则的深入理解及熟练的驾驶技能，教官总能找出一个Fail点，所以这边G2 的一次通过率相对较高，但G的一次通过率则较低，很多都不能一次通过，包括那些已经拿了G2牌并开车一年以上的司机。在决定冲击G牌以后，朋友帮约了练车的吕教练（吕超），吕教练是南京人，来多伦多已经17年了，朋友当初就是跟吕教练练的车并一次通过G2 考试的。按朋友的说法，约的教练都是经过验证的，朋友也可能是安慰我，但实际上除了朋友推荐的吕教练，我也不认识其他教练，毕竟自登陆多伦多以来也才两周时间。联系了吕教练以后，就得到通知说考试在下个周五，这着实让我吃了一惊，因为时间只剩下6天了，于是当即敲定第二天练车，那是一个周六的下午，外面依然飘着小雪，教练准时来到了朋友家，这边的练车教练是管接送的，所以这一点还比较方便。第一次练车时，教练会说几个重要的交通规则和认识交通标识，这跟我的预计有些距离，我以为会把整个驾驶注意事项都交待一遍，但教练可能也有他的考虑，一是说多了也不一定都能记住，其次是要保证学员的练车时间，所以不会把很多时间都花在讲解上。事实证明也是这样，教练会在练车的过程当中讲解驾驶过程中出现的错误点，并不断让学员熟悉交通标识和交通规则。到了周三我总共练了三次车（分别是周六1小时、周一和周三各一个半小时），教练说这就行了，准备周五考试吧，但我感觉这也太快了，于是要求教练周四再练一次，吕教练拿出了他记录的小本本，又约了周四的下午4点半练一个小时。这里需要说明一下，一般好的教练都有很多学员，所以需要练车时最好提前和教练打招呼，这样便于教练安排出时间；而且有时练车时也不止一个学员，但正如我前面所说的，对于持G1牌照的学员驾车时，车上除了超过4年驾龄的G牌司机外不能有其他乘客，所以如果有不只一个学员，教练都会比较小心，因为一旦碰到警察也很麻烦。对于练车过程我认为最重要的一点是，每次练车完毕自己一定要总结，除了教练在练车过程中指出的问题外，还要记录下自己认为模糊的地方，一定要在下次练车时请教教练。吕教练有一大优点，就是学员提出的任何问题，都能给出非常明确的答案，没有似是而非，这对于理解驾驶要点非常重要。如果学员练完车就放一边了事，一定会遗漏很多问题，这对考试很不利。毕竟我们交钱练车的首要目的，是要保证考试通过。周五就要考试了（这一天也是春节大年初二），是在一个叫OSHAWA的小镇，距朋友家一个多小时的车程。教练约好早上5点半来接，因为练车的地点和考试不是一个地方，要先熟悉一下考试路线。朋友的老公很细心，前一晚就做好了粥，免得我们半天都吃不上饭。喝完粥教练就到了，看来当教练也很辛苦啊！而且教练居然专门给我们带了香蕉和面包（那天教练有三个学员考试），这也让我颇有点小感动。考试之前先CHECK IN，核对资料并把G1的临时牌照收走给考官，同时会在右手背盖个戳，可能是怕冒考，因为握方向盘的时候考官是可以看见这个戳的。10：20我坐上了驾驶室，一会儿考官过来敲窗户，核对姓名、出生日期、地址，如实回答。然后考官走到车前，分别作左、右、推的手势，打左、右灯、按喇叭；考官又走到车后，做同样的手势，打左、右灯、踩刹车。如果有灯光之类的不合格这车就不能参加考试，只能换车或再约时间，但一般教练都会提前检查好。（这里还碰到一个小插曲，一个华人小姑娘开着自己的车来考G牌，被查出左灯不亮，只好付钱现场找有空的教练车来考，否则只能再约时间，并且再付一半的考试费。一次的考试费是$86.25）如果都合格考官就上车了，因为G牌必须考高速（G2不需考高速），所以考官上车后会问最近走了多少次高速，如果没有走过高速就不用考了，但G牌练车时教练一定会安排练高速的，所以诚实回答多少次就OK了。以下简述一下考试过程，因为每次的路况都会不同，所以不可能把所有考试要点都涵盖，只会重点说一下容易疏忽的考试要点。而且距考完试也快一周了，具体的线路也确实无法详细记述了。首先考官发指令往右倒车、然后左传（Back right， then turn left），准备出考场，在出考场的时候注意避让有路权的车，给考官的第一印象非常重要。出了考场是一个丁字路口，考官发指令右转。如果是绿灯可以直接右转；如果是红灯，停稳后慢慢蹭出去观察左侧，让直行车，但如果来车打右转向灯准备进考场，则一定不要等待，果断右转，否则会被判阻碍交通，直接Fail。（当天的一个学员就是这样，出考场的时候就Fail 了）右转后限速40，但不远处就是限速50的牌子了，所以可以慢慢加速到50，到了路口后右转，按照考官的要求做G牌的三项标准动作：1、 路边停车（Roadside Parking，or Emergency Parking， or Pull Over）2、 平行泊车（Parallel Parking）3、 三点掉头（Three-Point Turn）这些教练练车的时候都练过，正常发挥就行了。规定动作完成后又回到刚才的路口，右转进入一条单行道，并到最左侧准备左转，因是单行道，所以没有避让直行车的问题，只需观察行人和对面右转车辆即可，然后进入一条坡道，有校区标识牌，这里有一个认识误区，有人认为校区速度只能开到40，但其实不是这样的。校区标识牌只是表明前方是校区，并没有限定速度，此时如果有限速牌，按限速牌行驶；如果没有限速牌，则按之前路段的限速行驶。但因为是校区，建议不要超速，在其他路段一般可以超速5%，教练也是这么说的。又过了几个路口，拐了几个弯，具体路线记不清了。期间考官会让并线几次，这也是考试内容。对于两条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧是行驶道；对于有三条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧两条车道是行驶道。正常直行情况下考试车辆必须要保持在行驶道行驶，但有两种情况除外：1）是左转后在超车道，但没有条件换到行驶道的，可以继续行驶，但一定要让考官看到你有换到行驶道的意愿，只是条件不允许或不够安全；2）是考官让换到超车道后没有后续指令，这时不要自作主张换到行驶道，因为考官可能下一条指令是左转。途中其他要注意的事项包括：1） 行驶途中如果安全需每10秒看一次后视镜（高速是5秒）2） 刹车时在安全情况下看后视镜3） 转向或并线时看后视镜、侧视镜、盲点4） 过路口时安全情况下左右看，标准动作是左右左5） 观察行人，如果行人是朝你而来，只要下了路基，一定让行人先过；如果行人是离你远去，只要过去一个半车道就可以行驶了，不能死等行人上路基，否则会被判阻碍交通，直接Fail6） 转弯时一定不要转错道，会直接Fail7） 一定不能超速10%及以上，会直接Fail8） 在做所有观察动作时，要让考官能看出你确实做了动作，不能说用眼睛余光就可以了，但也没必要把动作做得很夸张；此外在做所有观察动作时方向盘一定不能跟着动，非常危险，也会直接Fail9） 绿灯过路口如果安全不要减速，不要踩刹车，因是你的路权10） 并线时如果侧方跟车很近，不要提速强并，可以等它过去后再并11） 一定要听清考官指令。比如考官说turn left，那意思是前方最近的路口左转；如果说traffic light turn left，则是指前方有交通灯的路口左转。这个一定要分清，否则走错路就可能Fail了。考官在发出指令之前也是在看路况的，并且发出指令的时机都会给你留出足够的操作时间，这一点不用担心。但学员对考官的指令反应要快，最简单的方法就是听到指令后立刻打信号灯或做出观察动作，让考官知道你已经听清了指令，知道下一步该干什么。关于考官指令，之前有人说需要重复考官指令，我认为没必要，因为这会分散自己的注意力，尤其在路况比较复杂的情况下很容易出错。而且并没有任何规定要求必须重复考官指令。我是在空闲的时候就说OK，顾不上的时候就不回答，考官并不会CARE这些，因为每次考官发出指令后，你都会用行动来回应，这就可以了。所以我其实是不赞成重复考官指令的。拐了几个弯以后，考官发指令上高速，这是G牌必考的项目。我并线到401高速引道，然后深踩油门提速，因为高速上车速都很快，速度不提上来很难从引道并线进高速路，按教练的说法是要求把速度加到85以上然后并线，高速的限速是100，但只要不超110一般都没问题，超出110肯定Fail，当天就有一个考生是这样Fail的，教练为了保险一般要求学员把速度控制在105。并进高速以后，考官会说：如果安全，并线到中间车道；如果安全，再并回来。这时候瞅准机会并到相邻左侧车道，并的时候一旦有机会一定不要犹豫，并回来的时候相对简单，因为你刚刚并过去，留下了一个车的距离，所以尽快并回来就行了。这个动作只要做完一次就够了，没必要再给自己增加难度，然后就在最右侧跟车就行了，即便这时跟车道的速度较慢也不要换，除非考官发指令。这一段的高速路较短，考官很快就发指令右转出高速，出高速的右侧道有一段是和高速道并行的，也要视同高速道，如果条件允许不要减速，保持在100左右，过了并行的路线后开始减速。因为高速路的考试有两次，即出了第一段高速后要从另一口再上一次高速。所以出了第一段高速后考官发指令左转，这时左转线有两条，一定要保持在靠近中间的左转车道，不要在最左侧车道，因为左转后要并线到最右侧再上高速，如果在最左侧车道，意味着左转后要并两条线才能进高速，而这段路线距离较短，一旦车多就会并不过去，所以教练练车的时候也反复强调这一点。第二段高速的引道较长，左侧先是黄线，然后接着白线，可以在见到白线后再加速也来得及。这一段高速的要求和第一段的要求是一样的，因为这一段高速的路线长很多，所以完成并线的时间足够，找准机会完成就行了。经过了一段时间跟车以后，考官发指令右转出高速，进入出高速的车道后跟第一段高速一样先保持速度，但这时会看到前方有一个急转弯的标识牌，所以可以提前减速，到急弯的地方把速度减到30左右，否则会被记点。高速段其他要注意的事项包括：1） 在进入高速引道时转向灯要回位，虽然这时候是弯道。教练说的要求是完成转弯或并线后要在5秒内把转向灯回位2） 在引道一定要把速度加上去，必须要在引道结束前并入高速道3） 高速道行驶过程中，如果安全需要5秒看一次后视镜4） 如果条件允许，高速行驶过程中保持速度在100-105出了第二段高速后，考官发指令右转，就是回考场的路段了，这里有一段路况不太好，限速是50，但为了不至于太颠簸，可以适当降些速度，维持在40多就行了，免得考官被颠得难受。此时也可以和考官说：因为路况不太好，所以减速了。但我认为说不说无所谓，你的动作其实已经表明了你的意图。过了颠簸路段后迅速把速度提到50，很快就左转回考场了，考官指令是turn left，这是一个中间路口，不是前方的红绿灯路口，一定不要搞错，吕教练带领熟悉路线时也反复强调了这一点。回到考场后，如果路考过程中做了平行泊车，考官会发指令头进某个车位；如果没有做过平行泊车，考官会发指令尾进某个车位，其实就是倒进车位。每个车位前都有一个牌子，上面是数字，牌子在车位的中间位置，所以停车时要让车的中心线对着牌子，这样容易停正。当头进考官指定的车位并停稳后，考官说：you pass，就不说话了。因为考试过程中我明显能感觉到考官的放松状态，所以当考官说考试通过时我并没多少惊喜，回了一句thank you，考官说you are welcome，这时教练已经带了下一个要考试的学员过来了，我就此下车。当吕教练得知我考试通过的结果后，竟然表现得比我还高兴，然后我拿着考试结果去领G临时牌照，工作的两个洋妞看着我从G1 临时牌照直接换成G临时牌照，也颇感惊讶，连说了4次congratulation，此时我才开始涌现一些顺利通过考试的喜悦！整个G的路考时间在半个小时左右，G2的路考时间在十五分钟左右。坦白说这仅仅只是一次路考而已，没必要紧张，大不了这次不过下次再来，就把考试当成一次严肃的练车就行了，也别管考官低头去记什么玩艺，把自己的车开好就OK。真要碰到什么恶劣的考官想那么多也没用，还不如极其自信地去完成整个考试过程。关于花费方面，包括G1考试、练车、G考试等，总共花费大概$500，还算合理水平吧。接下来就是等三个月内拿到G正式牌照了。以后的路还很长……Dave Xu2015-2-26Richmond Hill，Toronto点击展开...买保险时不一定是好事情啊
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谢谢过奖！最牛的新移民，刚登陆就能把其他人用几年都不一定能搞懂的东西全部都预先弄懂了。点击展开...
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2011-11 FN, THEN我的保险公司没这种说法,都一样点击展开...
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考试时是开自动挡还是手动挡
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于越江-大多汽车教练 说:你的保险公司，不能代表其它60多家保险公司。要想省钱，就要多做 Quotation，你询价几家？点击展开...我询了3~4家 你又询价了几家? 要不你举几个保险公司 价格不一样的?我一直听说: 教练之所以有G2然后G的保险变少,是因为你们想多租一次车子,多收一次钱,所以"不鼓励"大家直接考G. 当然你可以否认了.拿数据说话吧
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我询了3~4家 你又询价了几家? 要不你举几个保险公司 价格不一样的?我一直听说: 教练之所以有G2然后G的保险变少,是因为你们想多租一次车子,多收一次钱,所以"不鼓励"大家直接考G. 当然你可以否认了.拿数据说话吧点击展开...
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wangxue7780 说:考试时是开自动挡还是手动挡点击展开...自动档
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2011-11 FN, THEN以小人之心，度君子之腹。我从来不做亏心事。跟我练过车的学生知道我是什么样的人。我经常告诉学生，考过G2之后，自己去考G驾照。我一年带学生300以上，经历的保险案例多得是。请不要想当然，误导大家。大家的钱不是风刮来的！今天刚刚经历了一位跟我直接考过了G的学生，保险费比由G1，再考G2贵的。这样的事，每年从我这儿，都要有几次。点击展开...我们回到原来的问题上,你自己询问了几家保险公司得出的结论? 你所谓以为直接考过G的学生,他询问的又是哪家保险公司?请不要想当然，误导大家。大家的钱不是风刮来的！
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