在加拿大
马斯克的飞天梦与所有制问题邓聿文：没有美国的资本主义为马斯克、乔布斯提供制度土壤和环境，就不可能产生他们这样的冒险家和梦想家。
邓聿文 为FT中文网撰稿埃隆•马斯克的猎鹰重型运载火箭的发射成功，是人类航天史上的重大突破，表现在两个方面：第一，它是史上推力第二、现在运行的推力最大的火箭，并实现了火箭的再回收；第二，它是全球有史以来首次由私人企业发射到太空的火箭，而早在2012年，马斯克已经发射了飞船并顺利折返，打破了航天领域过去由官方垄断的局面，开启了太空运载和发射的私人时代。在讨论猎鹰重型运载火箭对人类航天的意义时，多数论者把焦点放在第一个方面，但我认为，其实第二个方面更具制度价值。猎鹰重型运载火箭的发射成功，固然离不开马斯克的个人因素，然而，马斯克的个人飞天梦及为此所做的努力，却无意间证实，官方行的，私人企业或个人也行。航天是高投入、高技术、高风险的事业，在马斯克之前，这都是官方垄断的领域，私人企业鲜有敢入足的，更别说个人，即使在资本主义的大本营美国，也是如此。但马斯克改变了此一局面，2002年，这位特斯拉创始人成立了专司太空技术探索的Space X公司，宣布自己要研制和发射火箭，并在2010年12月8日，用自己公司研发的猎鹰9号火箭成功将“龙飞船”发射到地球轨道，实现了私人企业发射飞船的零的突破。马斯克做到了过去只有官方才能做到的事，把火箭和飞船送上了天，证明了他想将人类送上火星的梦想不是在吹牛。马斯克是一个喜欢冒险的人，但在太空探索的过程中，并不是只有冒险才行，还必须有科学精神。马斯克的火箭发射就经历了十几次失败。此次猎鹰火箭的发射，为降低外界的期望值，马斯克还把它说成是试射。然而，作为一个冒险家、梦想家和科学狂人，马斯克的冒险和梦想之所以能一步步变成现实，从制度的因素说，是因为美国有保障实现其梦想和冒险的制度。尽管一开始许多人认为他吹牛，但美国法律并不禁止私人公司进入航天领域，在SpaceX公司成立后，美国宇航局给了公司研制和发射火箭的许可证，2011年宇航局还与公司签署了一份价值16亿美元的合同，公司为美国宇航员提供12次运输补给任务。根据NASA的计划，当美国所有航天飞机2011年退役以后，将依赖像Space X公司这样的私营公司把物资补给送入国际空间站。可见，也只有在美国这样的国家，马斯克才能实现他的梦想。美国是典型的资本主义国家，也是典型的私有制国家，马斯克的精神就代表了美国的精神，而美国的精神，就代表了资本主义和私有制的实质。有人会发问，将马斯克的行动与所有制联系在一起，是不是过于牵强？不，一点也不！没有以马斯克、乔布斯为代表的这种冒险进取精神，就没有美国的资本主义；反之，没有美国的资本主义，为马斯克、乔布斯提供制度土壤和环境，也就不可能产生他们这样的冒险家和梦想家，或者即使人们怀有梦想和冒险，也无法实现。政治资本主义与民主：不稳定的联姻沃尔夫：民主在倒退，对自由全球经济的信念也在减弱。目前，民主和资本主义的婚姻关系正在经历一段困难时期。
在美式资本主义制度和精神中，一个基础的东西就是私有制、私人企业制度。私有制曾被马克思批判为社会产生剥削和不平等的温床。固然私有制有这样的一面，但私有制对个人产权的保护以及由此激发的创新精神，却是人类发展和进步的根本动力，而其剥削和不平等的一面，随着劳工制度的完善以及政府二次分配的加强，正在最大程度地得到克服。相反，马克思设想的代替私有制的公有制，虽然理论上那么美妙，但在实践中，借用马克思自己创造的一个术语，却“异化”成社会不平等的“恶之花”，此中根源，除了与人类的自然本性这个众所周知的事实不相容外，也在于以下几点：第一，公有制由于排斥市场和价格，面临着信息收集的难题，无法合理配置资源，必造成巨大浪费。第二，公有制打着“公”的旗号，在价值导向上看似崇高，但实际实行结果必然是“私”字横行，因为谁来代表“公”是个严重问题，在现实中只能是用公权力来代表“公”，这就造成公权力空前膨胀，为公权力的人格化来盗取公共财产大开方便之门。人们看到，现实中的公有制多是以国有制和国有企业的形式出现，而谁掌控了国有企业，不是很清楚吗？第三，公有制强调纪律，私有制和私人企业也要求有纪律和规范，但后者的价值观是建立在财产私有和个人自由基础之上，而前者则是建立在集体优先的价值基础上，即所谓集体利益大于个人利益，个人服从集体。在此价值基础上的纪律要求，必然是服从权威。而谁能代表“权威”？不是谁“学问大”谁就最有权威，而是谁最有“权”，就最有“权威”，所以公有制的纪律约束在现实中必然“异化”成“官有制”和“等级制”，这无疑会扼杀创新，尤其是组织创新和制度创新。这当然不是说公有制一无是处，在特定时候，公有制可以集中力量办大事，调配全国力量去攻克一些难题，这也正是官方在宣传公有制时津津乐道的优势。但人类已有的历史充分证明，私有制要好于公有制，私有制的生命力还远远没有完结，或者说，远远不可能完结，马斯克用他的故事再一次证实了这一点。其实，不仅是马斯克、乔布斯孕育于资本主义和私有制，就说公有制的大本营中国，只要稍稍偏离了一点公有制，也产生了如马云、马化腾、刘强东这样的商业奇才。上述三人创造的商业帝国其企业性质都是私有制的，是私人企业。反观人类的企业史和商业史，从未听说哪位伟大的企业家和冒险家是出自公有制或者国有企业的？这不很说明问题吗？可惜，中国还有一些“不食人间烟火”的教授们，在嚷嚷着要消灭“私有制”，岂非咄咄怪哉！（注：作者是独立学者。本文仅代表作者个人观点。责编邮箱[email protected]）评论
邓聿文：没有美国的资本主义为马斯克、乔布斯提供制度土壤和环境，就不可能产生他们这样的冒险家和梦想家。就你马斯克能姓马？你是不是忘了还有马云马化腾？他们在什么制度下？
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第几个火箭了，最近跟火箭干上了，嗖，嗖，嗖。
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dennistan2009 说:第几个火箭了，最近跟火箭干上了，嗖，嗖，嗖。点击展开...火箭，代表未尝不可和他的观点，他的观点错了没有？其实没有，但为什么没有前瞻性指导性实用性？
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徐令予：对马斯克的成功，国内外精英看法竟反差这么大
徐令予加州大学洛杉矶分校物理系研究员分享到： 742018-02-13 08:47:54 字号：A- A A+ 来源：观察者网关键字: 马斯克Space X重型猎鹰文/ 观察者网专栏作者 徐令予“重型猎鹰”的首飞引起了轰动，它重新点燃了人们探索深空的热情，激发了关于航天事业发展方向的再思考，正是从这个意义上，我要为“重型猎鹰”的首飞成功点赞。在众多有关“重型猎鹰”的评论中有三条值得与读者分享。1）英国卫报专栏作家——Nathan Robinson：“观看一个亿万富豪花费9千万美元把一部十万美元的汽车送入太阳系远端，没有比这更能体验二十一世纪全球不平等的悲剧了。”There is, perhaps, no better way to appreciate the tragedy of 21st-century global inequality than by watching a billionaire spend $90m launching a $100,000 car into the far reaches of the solar system.2）美国华人学者网“文学城”——yaowangshanhaiguan：“在人类进入载人航天时代后的第57个年头，丧失该项能力的美国打一个假人上去，真是凄凉得令人唏嘘。”3）中国科学网——某某大学教授的博客（该博文被精选并置顶）：国转民，军转民，契约精神，培育了来自民间的永不遏止的创新精神和进取动力。这几个方面最终集成在完善的市场经济的平台之上。正是这些因素，共同成就了马斯克“这个男人”，“这个男人以一己之力干翻了美俄中三个航天大国”。国内国外一些精英对“重型猎鹰”首飞成功的看法会有如此大的反差，真正是“令人唏嘘”。为什么同一事件会产生如此绝然不同的看法，背后的原因更值得深入的研究，这可能比研究事件的本身还要有意义。不过这是题外话了，我也是门外汉，还是把它留给社会学专业人士吧。
分析评价火箭必须先从火箭的引擎着手。重要的话要连说三遍，那么重要的数据至少也得连看两次吧？这里把俄中美的液氧煤油引擎的重要参数再次放在表中作一比较。从表中可以清楚看出SpaceX的“梅林1D”是推力小、比冲差、室压低，这无论如何不能算一款“干翻了”中俄的优秀引擎吧？无论怎样美化“梅林1D”，总也改变不了一个铁的事实：它的推力仅是中国YF100的百分之七十。
仅有一款资质平庸的引擎，靠大量捆绑在一起就能造就出一枚超一流火箭，还“干翻了美俄中三个航天大国”，这不是痴人说梦话吗？按这些人的逻辑，中国岂不是也可以用十多只小推力引擎放在国产大飞机上了吗？省得一直被公知们冷潮热讽说中国只会造没有“心脏”的飞机壳子了。天下真有这样的好事，家家都可造越洋大飞机，波音空客早就去喝西北风了。没有高效大推力航空引擎就不会有越洋大飞机，同理，没有高效大推力火箭引擎就造不出超级重型火箭。“重型猎鹰”不可能是一枚优秀的超级重型火箭，这是被他自己的基因——它使用的那款“梅林1D”引擎——所决定了的。捆绑难成夫妻，捆绑大量引擎难成一枚优秀的火箭。捆绑大量引擎的致命缺陷是：1）降低火箭的推重比影响整体效率；2）增加故障几率；3）火箭上升时的振动问题变得更为严重复杂，不适合用作载人航天。尽管马斯克一再宣称“重型猎鹰”是除了土星五号以外最强大的火箭，但是这次首飞把重量不足2吨的小汽车送入绕日轨道，实在令人失望。就像衡量一个举重运动员的真实水平凭的是他究竟能举起多重的杠铃，而不是听他吹自己有多大的力气。一般来说火箭首飞会使用配重，最合适的是放一罐子水进入太空，这即便宜、又安全、也不会污染太空。马斯克却偏不采用常规做法，送了辆他自己的樱桃红色的特斯拉电动车进入太空，还美其名曰：“我喜欢汽车在星辰大海中无休止地漂流，或许它会在未来数百万年里被外星人所发现。”于是乎许多人被他的浪漫所感动，也有人指出这是为特斯拉汽车公司作的最好的商业广告。但极少有人能知道马斯克真正的苦衷。请从他的角度思考，首飞放配重，究竟放多少重合适？这是一道极难解的题，放多了他知道会出问题，放少又露了馅。马克思是绝顶聪明的商人，就送了辆2吨不到的小汽车上去，一招“瞒天过海”轻松地从两难困境中解脱了出来。如此一来，说他有浪漫情怀也好，认为是广告高手也罢，就很少有人会去质疑为什么首飞的载荷2吨多不到。“重型猎鹰”的载荷究竟有多大，可能永远只能是个谜。SpaceX网站上的数据是他们自己算出来的，不是“重型猎鹰”举出来的。关于“重型猎鹰”63.8吨LEO和26.7GTO这组数据一直受到质疑，却从未见过公司有像样的回应。网上有人对猎鹰9号的载荷能力作过分析。迄今为止猎鹰9号火箭发射的最重载荷是2016年3月5日执行的SES-9任务。在该任务中，载荷重5271千克。该任务的结局卫星是顺利入轨，执行回收任务的火箭第一级在回收试验中因燃料耗尽而坠毁在着陆平台之上。此次任务其实在很大程度上已经向外界泄露了猎鹰9FT版运载能力的极限。如果放弃华而不实的回收操作，拆除用于执行该任务的设备，并且不预留用作回收的额外燃料，猎鹰9号最大GTO运力当在6吨以下。因为重型猎鹰 = 猎鹰9号+猎鹰9号+猎鹰9号，重型猎鹰的最大载荷一定小于三只猎鹰9号的总和，估计它的GTO当在15吨左右。SpaceX官网所宣称26吨的GTO运力，无论从哪个方面看都是匪夷所思。估计公司方面也意识到了这点，为了支撑其数据的真实性，宣称重型猎鹰将使用“推进剂交叉输送技术”（Cross-Feeding）。但是这次“重型猎鹰”并未使用所谓的“推进剂交叉输送技术”，究竟何时使用，只有天晓得。马斯克的真真假假、假中有真、真中有假的手法玩得可谓炉火纯青，他把重型猎鹰宣传成为世上最强的运载火箭，而且还是可回收的成本最低的火箭。给人们的印象是重型猎鹰是枚兼具以上两个优点的完美的运载火箭。事实上，重型猎鹰作回收时同步轨道运载能力仅2吨多，连重型火箭都算不上；而为了达到最大运载能力，则什么回收也谈不上。马斯克的话都只能当故事听听，当不了真。他说过，要放4千多颗卫星组成全球WIFI，让全球人可以高速接入互联网；他又说过，他要用他的火箭以27000公里时速把旅客从纽约送到上海，仅需39分钟；他还说过，他要建造真空管道（高速胶囊列车）把旧金山到洛杉矶的通行时间缩短到35分钟。他描绘的图景一幅比一幅动人，但绝大多数都是镜中花水中月。奇怪的是有关他的一些故事都变成了大众的心灵鸡汤，不少人还喝得美滋滋，中国的公知们功莫大焉。就在“重型猎鹰”首飞的第二天，在美国商业空间会议(Annual Commercial Space Conference from February 7-8, 2018)上的一些专家尖锐指出：这辆重型车辆（指重型猎鹰）似乎太小，无法运送乘员或将大件货物运送到深空；与此同时，为今天这一代小型卫星服务似乎又太大了。这段评论确实击中了“重型猎鹰”的软肋。我在前文中也反复强调，“重型猎鹰”根本无力担当起未来深空探索的重担，它不能为重登月球和火星之旅作出任何有价值的贡献。这一点实际上也为马斯克最近的表态所证实。去年秋天，马斯克公布了重型猎鹰的替代计划——BFR(Big Falcon Rocket)。马斯克说，SpaceX的所有资源都将投入到BFR的研制过程中，接着在佛罗里达州他再一次表示，公司决定放弃重型猎鹰的载人计划，会将这些任务转移到BFR。原定在2018年的某个时候使用重型猎鹰发送两名付费游客去绕月轨道的计划已被取消。重型猎鹰用作一般卫星发射又太大了一点。近年来，电子技术的飞速发展使得卫星越做越小，卫星发射市场需求已经发生了很大的变化，大型重载卫星的发射任务明显减少。商业卫星运营商越来越追求通信和遥感卫星小型化。五角大楼和国家安全部门的客户也担心，数十亿美元的大型卫星将面临中俄攻击的潜在威胁。美国战略司令部负责人约翰·海登说，我不会支持购买多用途的大型卫星。在过去的几年里，五角大楼只发射了一两颗超重的卫星。重型猎鹰又能去哪里找合适它的市场？
“重型猎鹰”就像一个三流大学刚毕业的大学生，高不成低不就，在航天领域进退两难处于十分尴尬的境地。就这样一枚火箭，却在中国国内出尽了风头，在这一点上，马斯点确实创造了奇迹。难怪国外有人评论，SpaceX是三流的技术，二流的财务，一流的公关。一个企业，无论私企国企，没有长期基础研究的投入，没有过硬的技术，它就不可能有真正意义上的创新。靠一流公关炮制出来的创新其实与忽悠仅隔一层纸，这种创新不要也罢。如果说一定要在“重型猎鹰”首飞中找到什么经验教训的话，那就是中国的航天业界更应坚持自己的道路，练好内功、夯实基础，打造出有中国特色的大推力液氧煤油和液氧液氢火箭引擎。祝愿中国航天人砥砺奋进、行稳致远，为人类的深空探测作出贡献。评论
历史上这是第一个不以国家力量， 私企完成的航天飞行。 使得航天向民用化发展， 意义重大。 同样姓马， 马云马化腾是抄袭美国技术和理念， 在中共政府完全保护下发展起来的私企。 如果马斯克和乔布斯是老虎， 中国双马不过是披着虎皮的狐狸。 根本不值一提。
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全新马甲 说:历史上这是第一个不以国家力量， 私企完成的航天飞行。 使得航天向民用化发展， 意义重大。 同样姓马， 马云马化腾是抄袭美国技术和理念， 在中共政府完全保护下发展起来的私企。 如果马斯克和乔布斯是老虎， 中国双马不过是披着虎皮的狐狸。 根本不值一提。点击展开...小和尚故意误导，人家是美国双斯，不是双马。只有中国这样的土壤，才会出现双马。从个人对人生理想的追求和对技术创新的执着来评判，把双马和双斯相比，根本就不是一个级别。双马没有情怀，也不讲究情怀，这就是和双斯的天壤之别。
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就你妈鸡巴使劲扯吧！！！傻逼脑残！！！资本主义制度没有出现之前的那些伟大科学家思想家哲学家都是上帝造的？亚里士多德，牛顿，莱布尼兹，康德，
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LouZu 说:火箭，代表未尝不可和他的观点，他的观点错了没有？其实没有，但为什么没有前瞻性指导性实用性？点击展开...辛苦了，和尚，看来真是领导派有任务啊，一个楼又一个楼的私人商用就让你这么酸溜溜了如果想比国家级的，去了解一下NASA的SLS吧
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你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。 赏
反馈:Lightening 2018-02-13#12 
思考的芦苇
31,560 $0.00 真的吗 https://twitter.com/i/web/status/963169219302035457评论
你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。 赏
反馈:家园小千 2018-02-13#13 
拆二代致富和尚爱淘宝
9,404 $0.00 但极少有人能知道马斯克真正的苦衷。请从他的角度思考，首飞放配重，究竟放多少重合适？这是一道极难解的题，放多了他知道会出问题，放少又露了馅。马克思是绝顶聪明的商人，就送了辆2吨不到的小汽车上去，一招“瞒天过海”轻松地从两难困境中解脱了出来。如此一来，说他有浪漫情怀也好，认为是广告高手也罢，就很少有人会去质疑为什么首飞的载荷2吨多不到。“重型猎鹰”的载荷究竟有多大，可能永远只能是个谜。SpaceX网站上的数据是他们自己算出来的，不是“重型猎鹰”举出来的。关于“重型猎鹰”63.8吨LEO和26.7GTO这组数据一直受到质疑，却从未见过公司有像样的回应。网上有人对猎鹰9号的载荷能力作过分析。迄今为止猎鹰9号火箭发射的最重载荷是2016年3月5日执行的SES-9任务。在该任务中，载荷重5271千克。该任务的结局卫星是顺利入轨，执行回收任务的火箭第一级在回收试验中因燃料耗尽而坠毁在着陆平台之上。此次任务其实在很大程度上已经向外界泄露了猎鹰9FT版运载能力的极限。如果放弃华而不实的回收操作，拆除用于执行该任务的设备，并且不预留用作回收的额外燃料，猎鹰9号最大GTO运力当在6吨以下。因为重型猎鹰 = 猎鹰9号+猎鹰9号+猎鹰9号，重型猎鹰的最大载荷一定小于三只猎鹰9号的总和，估计它的GTO当在15吨左右。SpaceX官网所宣称26吨的GTO运力，无论从哪个方面看都是匪夷所思。估计公司方面也意识到了这点，为了支撑其数据的真实性，宣称重型猎鹰将使用“推进剂交叉输送技术”（Cross-Feeding）。评论
LouZu 说:邓聿文：没有美国的资本主义为马斯克、乔布斯提供制度土壤和环境，就不可能产生他们这样的冒险家和梦想家。就你马斯克能姓马？你是不是忘了还有马云马化腾？他们在什么制度下？点击展开...也是自由市场经济的土壤
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美国其实是一个假的国家，没有粽薯机，没有铛致部。
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全新马甲 说:历史上这是第一个不以国家力量， 私企完成的航天飞行。 使得航天向民用化发展， 意义重大。 同样姓马， 马云马化腾是抄袭美国技术和理念， 在中共政府完全保护下发展起来的私企。 如果马斯克和乔布斯是老虎， 中国双马不过是披着虎皮的狐狸。 根本不值一提。点击展开...NASA扶植了不少类似的企业，你说私企也行，但第一次私企航天飞行应该是SpaceOne飞船，和spaceX没啥关系,可见MUSK的公关团队果然历害。
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11.10.27 Montréal 13.3.27 niveau désiré atteint.Day0:长灯惊险通关记:+3m我的法语学习方法-单词篇+17m:１７个月，我强化法语学习阶段结束了+20m,ma carrière,c'est bien parti.但极少有人能知道马斯克真正的苦衷。请从他的角度思考，首飞放配重，究竟放多少重合适？这是一道极难解的题，放多了他知道会出问题，放少又露了馅。马克思是绝顶聪明的商人，就送了辆2吨不到的小汽车上去，一招“瞒天过海”轻松地从两难困境中解脱了出来。如此一来，说他有浪漫情怀也好，认为是广告高手也罢，就很少有人会去质疑为什么首飞的载荷2吨多不到。“重型猎鹰”的载荷究竟有多大，可能永远只能是个谜。SpaceX网站上的数据是他们自己算出来的，不是“重型猎鹰”举出来的。关于“重型猎鹰”63.8吨LEO和26.7GTO这组数据一直受到质疑，却从未见过公司有像样的回应。网上有人对猎鹰9号的载荷能力作过分析。迄今为止猎鹰9号火箭发射的最重载荷是2016年3月5日执行的SES-9任务。在该任务中，载荷重5271千克。该任务的结局卫星是顺利入轨，执行回收任务的火箭第一级在回收试验中因燃料耗尽而坠毁在着陆平台之上。此次任务其实在很大程度上已经向外界泄露了猎鹰9FT版运载能力的极限。如果放弃华而不实的回收操作，拆除用于执行该任务的设备，并且不预留用作回收的额外燃料，猎鹰9号最大GTO运力当在6吨以下。因为重型猎鹰 = 猎鹰9号+猎鹰9号+猎鹰9号，重型猎鹰的最大载荷一定小于三只猎鹰9号的总和，估计它的GTO当在15吨左右。SpaceX官网所宣称26吨的GTO运力，无论从哪个方面看都是匪夷所思。估计公司方面也意识到了这点，为了支撑其数据的真实性，宣称重型猎鹰将使用“推进剂交叉输送技术”（Cross-Feeding）。点击展开...20小时，286点击，你这个还是以转载为主，利用政治来吸引眼球。以你混迹家园十几年的历练，这个也太LOW了吧。
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loserma 说:20小时，286点击，你这个还是以转载为主，利用政治来吸引眼球。以你混迹家园十几年的历练，这个也太LOW了吧。点击展开...网友之间应该相互鼓励
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说的很好
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Free Amazon gift card网友之间应该相互鼓励点击展开...应该的事太多，为了吸引眼球，你我这样应该专注不应该的。应该的留给大妈们吧
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