加拿大华人论坛 加拿大生活信息中暂停飞boeing 737 max 8, youtube上多是赞同声， 但

在加拿大

china grounded temporarily boeing 737 max 8, no video上多是赞同声，但是分析家又在议论是有政治图谋

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肯定是小国的飞行员的问题，美利坚的飞机虽然是现在最安全最先进的飞机，可也架不住这些小国的飞行员烂技术和低智商乱搞啊，自己摔了飞机现在想赖上美国逃避责任！忠告各位出行慎选航空公司，首选美国公司的航班，美国人开美国的飞机，那个安全性妥妥的，一个安心啊

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同一机型半年坠机两次是非常罕见的事故，暂时停止飞行可以理解，印尼也停飞了

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家园小千 说:同一机型半年坠机两次是非常罕见的事故，暂时停止飞行可以理解，印尼也停飞了点击展开...同意，反正近期我肯定不坐737 Max，除非有事故报告证明不是飞机问题，哪怕它是百万分之一的事故率，只要发生在你我身上一次，那就是百分之一百。

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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。有人说是换了功率更大的发动机，导致推力过大，机头往上翘，波音在里面加了一个抑制机头上翘的自动程序，还是优于手动的，手册里还没有说明，导致机头过低坠毁。点击展开...这个比较符合目前已知事实的推理。

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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。有人说是换了功率更大的发动机，导致推力过大，机头往上翘，波音在里面加了一个抑制机头上翘的自动程序，还是优于手动的，手册里还没有说明，导致机头过低坠毁。点击展开...有道理，报道中此次坠机有一个明显特征就是，通常飞机起飞时必须保持飞机的持续上扬，直到安全高度。但是此次坠机中，飞机有两次在上升过程中出现机头下坠现象，很不寻常。

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上面四帖说得都不错。假设这是一台日本车出口到美国，美国驾驶者出了事故，美国会怎么处理？是怪驾驶者缺乏培训？

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家园小千 说:有道理，报道中此次坠机有一个明显特征就是，通常飞机起飞时必须保持飞机的持续上扬，直到安全高度。但是此次坠机中，飞机有两次在上升过程中出现机头下坠现象，很不寻常。点击展开...相当于自动驾驶汽车由AI接管了方向盘，不再受人工控制。

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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。相当于自动驾驶汽车由AI接管了方向盘，不再受人工控制。点击展开...去年印尼狮航坠机，也是由于飞机自动装置再三要求降低高度，而造成飞行员操纵不能引发坠机。

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假马的马夹 说:有人说是换了功率更大的发动机，导致推力过大，机头往上翘，波音在里面加了一个抑制机头上翘的自动程序，还是优于手动的，手册里还没有说明，导致机头过低坠毁。点击展开...这个理由吗？完全是不懂飞控的外行猜测。现在的全电脑管理飞行和推力，飞行各参数匹配是相当科学的。否则天天摔。出这种事故，往往有极端条件，如特定环境引发有缺陷的部件发生液压锁现象，或操作舵面被异物卡阻等无法脱离纠正。连续两起类似大型空难，有足够理由暂时停飞该机型。曾经有慧星喷气机空中解体，及90年代波音737两度螺旋坠机，都是在NTSB后期调查发现了致命缺陷，不纠正则会导致所有该型飞机的必然事故。

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现在各大国际航线的主力机型，波音梦幻787，当初也是故障不断，甚至引发美国联邦航空管理局FAA强制命令所有美国的787停飞，不过经过电池系统改良之后，故障很少发生。2013年1月，日本航空和全日空两家航空公司的波音787客机接连发生故障，10天内共有6次之多，其中一次造成航班转场迫降，数人在用充气滑梯撤离时受轻伤[36]。2013年1月7日：日本航空，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。2013年1月8日：日本航空，在地面发生燃油泄漏事故。2013年1月9日：全日空，由于刹车系统故障，取消航班。2013年1月10日：全日空，因为电脑系统误报故障，导致航班取消。2013年1月11日：全日空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。2013年1月13日：日本航空，在成田国际机场检修时发生漏油。2013年1月16日：全日空，因锂电池组过热，导致机舱冒烟紧急降落在高松机场。2013年1月16日：全日空，停飞所有787飞机。2013年1月17至18日：停飞陆续扩展到全球。这是继1979年麦道DC-10客机之后，首次有飞机被全球停飞。美国联邦航空管理局（FAA）展开调查，要求重新检查787飞机上关键系统的安全性。对于故障严重的锂电池组件，更要求波音公司证明其安全没有隐患[37]。2013年7月13日：埃塞俄比亚航空，在英国伦敦希思罗机场停机坪上起火2013年8月15日：全日空，因机件故障，航班取消，飞机在松山机场过夜。2014年1月14日：日本航空，一架787客机因锂电池渗出液体而停飞。[38]2014年3月8日：日本航空，002号班机，飞行中途仪发出警报，指右引擎可能漏油，转降夏威夷檀香山国际机场。2014年10月10日：全日空，疑似引擎过热，起飞十几分钟后返航台北松山机场全机检。2015年6月29日：墨西哥国际航空在飞行经过大西洋上空时，传出货舱发生火警，转飞爱尔兰香农国际机场。2016年11月26日：酷航，TZ001从悉尼飞往新加坡，降落前传出巨响，右翼引擎冒火光，右翼引擎关闭。[39]2019年1月17日：全日空，大阪机场着陆时引擎熄火

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我亲历一次787返航。前年温哥华回上海，加航的787，11小时的飞行，飞了4个半小时，出现驾驶舱黑屏故障，返航进行了十分钟左右时，广播里才讲了发生的情况，要大家不要慌。

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千客万来 说:我亲历一次787返航点击展开...加航黑屏是吧，没有赔偿吗？

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skylang 说:china grounded temporarily boeing 737 max 8, no video上多是赞同声，但是分析家又在议论是有政治图谋点击展开...不暂停， 说妄顾安全；暂停，说有政治图谋。 分析家=砖家

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家园小千 说:加航黑屏是吧，没有赔偿吗？点击展开...基本没有，仅两趟出租车的票子，或指定经济酒店，隔日再飞，还有大约200刀的折扣券代码，空欢喜，我买的航班都是狂折，用不到，代码后来给朋友父母打折用了一半，还有一半过期了。

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咱近期也会避开该机型，两度摔机，NTSB应该会大力调查的。但象90年代摔的两架一样，是后来一架出同样故障飞机侥幸恢复平安降落，才帮着解了迷，然后全球几千架B737一起改装方向舱操作作动系统，咱记忆犹新。

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shi-ma-he 说:咱近期也会避开该机型，两度摔机，NTSB应该会大力调查的。但象90年代摔的两架一样，是后来一架出同样故障飞机侥幸恢复平安降落，才帮着解了迷，然后全球几千架B737一起改装方向舱操作作动系统，咱记忆犹新。点击展开...180-220座的737Max很适合中短距离的北美中型城市间的航运，不大会飞长距离的比如加拿大中国航线，所以出行北美做什么机型需要留意。

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shi-ma-he 说:这个理由吗？完全是不懂飞控的外行猜测。现在的全电脑管理飞行和推力，飞行各参数匹配是相当科学的。否则天天摔。出这种事故，往往有极端条件，如特定环境引发有缺陷的部件发生液压锁现象，或操作舵面被异物卡阻等无法脱离纠正。连续两起类似大型空难，有足够理由暂时停飞该机型。曾经有慧星喷气机空中解体，及90年代波音737两度螺旋坠机，都是在NTSB后期调查发现了致命缺陷，不纠正则会导致所有该型飞机的必然事故。点击展开...那怎么理解美加和欧洲没有停飞呢？FAA 还没有叫停这个机型？

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