在加拿大
过去几年，中国全力投入到国产大型客机C919制造，目前已有28家海内外用户、全球订单总数已达815架。有中国专家声称可以跟美、欧飞机制造商分庭抗礼，但随着客机交付日期一拖再拖，外界开始怀疑，在美国制裁的大趋势下，中国的飞机梦会否会步华为后尘。综合传媒报道，中国商用飞机公司生产的C919商用客机进展不顺利。这款大飞机C919以法国空中巴士A320neo和美国波音737MAX作为竞争对手，原订2015年底生产第一架飞机，但直到2017年5月才首度试飞，至今亦只制造了6架试飞用的飞机。《美国之音》称根据中国商飞一份标注为2020年7月的内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期” 每年生产150架C919客机，但未有为此目标提出具体日程，而C919客机的首位顾客是中国的东方航空，预定2021年交付首部客机。可是，航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫对中国商飞能否准时交付有所保留。他向《美国之音》表示，飞机虽然几乎完工，但因为中国非常依赖西方的供应链，如来自欧洲和美国很多第三方供应商，加上新冠疫情的打击，他估计可能要2022年才能交付成功。C919客机关键技术完全依赖美国技术C919客机虽号称为“中国国产机”， 但被外界质疑其实际上并非100%自行研发。中国官方媒体表示，C919实现了近60%的国产化率。有传媒称，C919客机非常依赖外国技术，如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等均直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，而中国主要负责机身、机翼、尾翼、内饰等设计部分。因此有行内专家说，中国现在自己掌握的技术，根本就不能让飞机安全地升上天空。蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚就表示， 中国的大飞机工程主要依赖美国技术，要是没有美国技术，中国航空工程将整个“脱轨”。他称，中国现时面对的真正挑战是发动机或航空电子系统，如果没有西方这些相关的技术，中国根本无法做成大飞机，因为“建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义”。美国企业掌握C919航空未来？中国如何突围而出？有专家认为中国航空制造业所面临的挑战不下于华为和中兴公司的半导体断货危机。华盛顿战略与国际研究中心中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德认为中国在飞机部件、组装上对西方的依赖，还要比华为对西方的依赖更强。而随着中国近年来的战略发展路线及美中关系紧张，美国未来会制裁中国航空业的可能性很大。他认为，中美关系恶化及中国自身军事发展将会是对中国航空业未来潜在的障碍。航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫也认为，现时波音和空客已经把商用飞机市场各控制了一半，中国商飞要在航空发展上后来居上十分困难。要打破现时这种双寡头垄断，尤索夫认为中国很难说服海外市场，让国外航空公司购买飞机，唯一可能是中国或会“胁迫和影响中国的国有航空公司，让东航、南航、国航购买这些飞机”。但中国最终要加入航空业大国的队伍，最少也要等10至20年的时间
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你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。过去几年，中国全力投入到国产大型客机C919制造，目前已有28家海内外用户、全球订单总数已达815架。有中国专家声称可以跟美、欧飞机制造商分庭抗礼，但随着客机交付日期一拖再拖，外界开始怀疑，在美国制裁的大趋势下，中国的飞机梦会否会步华为后尘。综合传媒报道，中国商用飞机公司生产的C919商用客机进展不顺利。这款大飞机C919以法国空中巴士A320neo和美国波音737MAX作为竞争对手，原订2015年底生产第一架飞机，但直到2017年5月才首度试飞，至今亦只制造了6架试飞用的飞机。《美国之音》称根据中国商飞一份标注为2020年7月的内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期” 每年生产150架C919客机，但未有为此目标提出具体日程，而C919客机的首位顾客是中国的东方航空，预定2021年交付首部客机。可是，航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫对中国商飞能否准时交付有所保留。他向《美国之音》表示，飞机虽然几乎完工，但因为中国非常依赖西方的供应链，如来自欧洲和美国很多第三方供应商，加上新冠疫情的打击，他估计可能要2022年才能交付成功。C919客机关键技术完全依赖美国技术C919客机虽号称为“中国国产机”， 但被外界质疑其实际上并非100%自行研发。中国官方媒体表示，C919实现了近60%的国产化率。有传媒称，C919客机非常依赖外国技术，如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等均直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，而中国主要负责机身、机翼、尾翼、内饰等设计部分。因此有行内专家说，中国现在自己掌握的技术，根本就不能让飞机安全地升上天空。蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚就表示， 中国的大飞机工程主要依赖美国技术，要是没有美国技术，中国航空工程将整个“脱轨”。他称，中国现时面对的真正挑战是发动机或航空电子系统，如果没有西方这些相关的技术，中国根本无法做成大飞机，因为“建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义”。美国企业掌握C919航空未来？中国如何突围而出？有专家认为中国航空制造业所面临的挑战不下于华为和中兴公司的半导体断货危机。华盛顿战略与国际研究中心中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德认为中国在飞机部件、组装上对西方的依赖，还要比华为对西方的依赖更强。而随着中国近年来的战略发展路线及美中关系紧张，美国未来会制裁中国航空业的可能性很大。他认为，中美关系恶化及中国自身军事发展将会是对中国航空业未来潜在的障碍。航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫也认为，现时波音和空客已经把商用飞机市场各控制了一半，中国商飞要在航空发展上后来居上十分困难。要打破现时这种双寡头垄断，尤索夫认为中国很难说服海外市场，让国外航空公司购买飞机，唯一可能是中国或会“胁迫和影响中国的国有航空公司，让东航、南航、国航购买这些飞机”。但中国最终要加入航空业大国的队伍，最少也要等10至20年的时间点击展开...一个是制造，发动机永远是个痛，另一个是适航证，没有欧美的许可只能在国内飞。
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未尝不可 说:过去几年，中国全力投入到国产大型客机C919制造，目前已有28家海内外用户、全球订单总数已达815架。有中国专家声称可以跟美、欧飞机制造商分庭抗礼，但随着客机交付日期一拖再拖，外界开始怀疑，在美国制裁的大趋势下，中国的飞机梦会否会步华为后尘。综合传媒报道，中国商用飞机公司生产的C919商用客机进展不顺利。这款大飞机C919以法国空中巴士A320neo和美国波音737MAX作为竞争对手，原订2015年底生产第一架飞机，但直到2017年5月才首度试飞，至今亦只制造了6架试飞用的飞机。《美国之音》称根据中国商飞一份标注为2020年7月的内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期” 每年生产150架C919客机，但未有为此目标提出具体日程，而C919客机的首位顾客是中国的东方航空，预定2021年交付首部客机。可是，航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫对中国商飞能否准时交付有所保留。他向《美国之音》表示，飞机虽然几乎完工，但因为中国非常依赖西方的供应链，如来自欧洲和美国很多第三方供应商，加上新冠疫情的打击，他估计可能要2022年才能交付成功。C919客机关键技术完全依赖美国技术C919客机虽号称为“中国国产机”， 但被外界质疑其实际上并非100%自行研发。中国官方媒体表示，C919实现了近60%的国产化率。有传媒称，C919客机非常依赖外国技术，如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等均直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，而中国主要负责机身、机翼、尾翼、内饰等设计部分。因此有行内专家说，中国现在自己掌握的技术，根本就不能让飞机安全地升上天空。蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚就表示， 中国的大飞机工程主要依赖美国技术，要是没有美国技术，中国航空工程将整个“脱轨”。他称，中国现时面对的真正挑战是发动机或航空电子系统，如果没有西方这些相关的技术，中国根本无法做成大飞机，因为“建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义”。美国企业掌握C919航空未来？中国如何突围而出？有专家认为中国航空制造业所面临的挑战不下于华为和中兴公司的半导体断货危机。华盛顿战略与国际研究中心中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德认为中国在飞机部件、组装上对西方的依赖，还要比华为对西方的依赖更强。而随着中国近年来的战略发展路线及美中关系紧张，美国未来会制裁中国航空业的可能性很大。他认为，中美关系恶化及中国自身军事发展将会是对中国航空业未来潜在的障碍。航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫也认为，现时波音和空客已经把商用飞机市场各控制了一半，中国商飞要在航空发展上后来居上十分困难。要打破现时这种双寡头垄断，尤索夫认为中国很难说服海外市场，让国外航空公司购买飞机，唯一可能是中国或会“胁迫和影响中国的国有航空公司，让东航、南航、国航购买这些飞机”。但中国最终要加入航空业大国的队伍，最少也要等10至20年的时间点击展开...按照“江峰时刻”的视频说，中国连飞机的起落架都无法制造。
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Life is simple, but not easy.Public Mobile DealPublic Mobile 激活一个是制造，发动机永远是个痛，另一个是适航证，没有欧美的许可只能在国内飞。点击展开...发动机应该是英国的。
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Life is simple, but not easy.Public Mobile DealPublic Mobile 激活发动机应该是英国的。点击展开...据说是美法合资开发的CFM国际LEAP
中國商飛C919 - 维基百科，自由的百科全书
zh.m.wikipedia.org评论
哈法 说:发动机应该是英国的。点击展开...前段时间，好像先是传出美国不供应发动机了，后来又传出川普说欢迎中国用美国的发动机。。
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你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。 赏 2020-09-21#8
付费矿工 300$(0.05$赞力,#62) 3,160 $0.35 $299.63 如果美国制裁，有没有可能和加拿大合作？加拿大也有高水准的航空发动机。评论
reed 说:如果美国制裁，有没有可能和加拿大合作？加拿大也有高水准的航空发动机。点击展开...
加拿大外长：加拿大放弃和中国达成自由贸易协定的想法
都忘了，加中还有过自由贸易区谈判。。。 ==============...forum.iask.ca评论
你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。如果美国制裁，有没有可能和加拿大合作？加拿大也有高水准的航空发动机。点击展开...前几天加外交部部长说”2020年的中国不是2016年的中国，放弃与中国谈加中自由贸易”。如果美国制裁，即使中国想与加拿大合作，我相信加拿大不能也不敢和中囯合作。
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Life is simple, but not easy.Public Mobile DealPublic Mobile 激活前几天加外交部部长说”2020年的中国不是2016年的中国，放弃与中国谈加中自由贸易”。如果美国制裁，即使中国想与加拿大合作，我相信加拿大不能也不敢和中囯合作。点击展开...那估计正在使用加拿大发动机的中国武装直升机也悬了
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reed 说:那估计正在使用加拿大发动机的中国武装直升机也悬了点击展开...好像早就断供了。。。
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想起两个故事， 1962年中国准备教训印度，先和老大打招呼， 1979年中国准备教训越南，也是先和老大打招呼，中国有一个成语说得好，韬光养晦，但是，今天，我们很少有人学老子了，老子説不敢为天下先，而今天，我们基本都是敢为天下先了，结果...... 不说了， 中国永远都是这样：大明一翘尾巴，大清就来试试。 试试就逝世，这是今年最流行的网语！
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dave 说:想起两个故事， 1962年中国准备教训印度，先和老大打招呼， 1979年中国准备教训越南，也是先和老大打招呼，中国有一个成语说得好，韬光养晦，但是，今天，我们很少有人学老子了，老子説不敢为天下先，而今天，我们基本都是敢为天下先了，结果...... 不说了， 中国永远都是这样：大明一翘尾巴，大清就来试试。 试试就逝世，这是今年最流行的网语！点击展开...暴发户心态
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你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。 赏 2020-09-22#15 J 8,028 $0.00 俄罗斯说中国连好的汽车都造不出来还想造坦克?
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未尝不可 说:过去几年，中国全力投入到国产大型客机C919制造，目前已有28家海内外用户、全球订单总数已达815架。有中国专家声称可以跟美、欧飞机制造商分庭抗礼，但随着客机交付日期一拖再拖，外界开始怀疑，在美国制裁的大趋势下，中国的飞机梦会否会步华为后尘。综合传媒报道，中国商用飞机公司生产的C919商用客机进展不顺利。这款大飞机C919以法国空中巴士A320neo和美国波音737MAX作为竞争对手，原订2015年底生产第一架飞机，但直到2017年5月才首度试飞，至今亦只制造了6架试飞用的飞机。《美国之音》称根据中国商飞一份标注为2020年7月的内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期” 每年生产150架C919客机，但未有为此目标提出具体日程，而C919客机的首位顾客是中国的东方航空，预定2021年交付首部客机。可是，航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫对中国商飞能否准时交付有所保留。他向《美国之音》表示，飞机虽然几乎完工，但因为中国非常依赖西方的供应链，如来自欧洲和美国很多第三方供应商，加上新冠疫情的打击，他估计可能要2022年才能交付成功。C919客机关键技术完全依赖美国技术C919客机虽号称为“中国国产机”， 但被外界质疑其实际上并非100%自行研发。中国官方媒体表示，C919实现了近60%的国产化率。有传媒称，C919客机非常依赖外国技术，如动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等均直接采用国外成熟的产品和技术，或是由中外合资企业制造，而中国主要负责机身、机翼、尾翼、内饰等设计部分。因此有行内专家说，中国现在自己掌握的技术，根本就不能让飞机安全地升上天空。蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚就表示， 中国的大飞机工程主要依赖美国技术，要是没有美国技术，中国航空工程将整个“脱轨”。他称，中国现时面对的真正挑战是发动机或航空电子系统，如果没有西方这些相关的技术，中国根本无法做成大飞机，因为“建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义”。美国企业掌握C919航空未来？中国如何突围而出？有专家认为中国航空制造业所面临的挑战不下于华为和中兴公司的半导体断货危机。华盛顿战略与国际研究中心中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德认为中国在飞机部件、组装上对西方的依赖，还要比华为对西方的依赖更强。而随着中国近年来的战略发展路线及美中关系紧张，美国未来会制裁中国航空业的可能性很大。他认为，中美关系恶化及中国自身军事发展将会是对中国航空业未来潜在的障碍。航空业分析机构Endau Analytics创办人尤索夫也认为，现时波音和空客已经把商用飞机市场各控制了一半，中国商飞要在航空发展上后来居上十分困难。要打破现时这种双寡头垄断，尤索夫认为中国很难说服海外市场，让国外航空公司购买飞机，唯一可能是中国或会“胁迫和影响中国的国有航空公司，让东航、南航、国航购买这些飞机”。但中国最终要加入航空业大国的队伍，最少也要等10至20年的时间点击展开...像高铁一样，只要用人民币采购的部件就算国产的。高铁项目就诞生了很多贸易公司，专门负责进口高铁需要的材料和部件，然后供应给中车集团。
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我有个大学同班同学主题负责设计C919的复合材料结构件，听她说C919零部件和原材料几乎100%都是进口。C919上复合材料用的比较少，只有10%左右，1公斤碳纤维复合材料结构件的成本是3万人民币左右。与俄罗斯合作开发的C929双通道大客机上，复合材料用的会比较多。波音787的复合材料部件的重量占50%。即便C919最后能量产拿到适航证，但是成本会很高，估计前10-20年都是赔本卖。
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kittylee 说:像高铁一样，只要用人民币采购的部件就算国产的。高铁项目就诞生了很多贸易公司，专门负责进口高铁需要的材料和部件，然后供应给中车集团。点击展开...这叫集大成者
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