加拿大外贸
出到荷兰-鹿特丹的货，只有9.12CBM，所以我订舱的时候订了LCL出运，货代也放了散货的舱位给我，
货物已于2013-9-9到港，2013-9-13送抵客户
但现在客人来质问我们：为什么不选择20GP整柜出运，拼柜出运，要付很多额外的费用。
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尼玛，9.12CBM，不到20GP柜的一半，也要走20GP？
走了散货，客人要多付哪些费用呢？（不就是多了拆柜费吗？难道这个拆柜费比20GP整柜的海运费还要多.........），况且如果客人真的要求整柜出运，货代也不可能放出散货的舱位给我吧？
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散货其实很坑爹的。。。。。。
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9.12CBM一般是选择走散货，不用走20GP柜子
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9.12CBM正常的话是走散货比较多，货代一般不会放20GP柜子给客户，散货费用包括本地费用跟目的港费用，货代会详细列给您的
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因為現在很多貨代為了生意, 用了很多不好的手法. 現在最普遍的是在國內散貨出口做CIF的, 你把貨給貨代, 貨代不只不收你運費, 還會按立方給你錢. 好了. 那麼出口海運費, 碼頭費的錢誰來付呢? 就是到了目的地後, 貨物到了倉庫, 倉庫就會產生很高的不知名費用, 這些費用收了收貨人後, 目的港的代理就會把錢打到發貨地的貨代, 用去支付這費海運費和其他費用, 這樣貨代就有利潤. 所以收貨人就會問發貨人為什麼會有這樣高的費用產生. 因為在收貨人和發貨人之間談的是CIF, 理應發貨人去付海運費, 現在變相為發貨人跟收貨人說付了海運費, 其實到最後是收貨人給了兩次海運費.
你的收貨人問你為什麼不安排20呎貨柜, 是因為安排整柜, 以上這做法就做不出來, 收貨人就不會多付那麼多的費用.
我們公司是國際貨代, 我本人是在荷蘭. 我公司華東有自己的公司. 如果你下次不想給收貨人投訴, 可以找我公司去安排. 我們不會像國內那些在國外沒有自己公司的貨代這樣做法.
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