加拿大外贸
如果把星罗麻布的中国制造企业比作“发电厂”，而把输送商品到消费者手中的一系列流通服务比作“输电网”，那么，中国输出了全球近20%的电源，惠及了全球“万家灯火”，却没有电费定价权！何以如此？那就是“输电网”被发达国家把控，上网电价由人家话事！怎么办呢？一，集约分散的供电资源向电网公司议价；二，打造自己的“输电网”！“超级服务”中国创造
全球贸易大国，中国最弱在哪？
中国制造已是全球第一，进出口总量占全球10%以上，是当之无愧的贸易大国，可并非贸易强国。也许你会说产品低端，可要知道低端并不低级，那也是全球工业及生活必需品；即便高端制造的领域也能数出几笔家珍：通信设备、工程机械、个人电脑等；要说技术创新，总量少点，但一样也是，上可登月，下能潜海；高铁总里程也位冠全球；开放短短30几年，我国由外汇匮乏大国一跃成为全球外储老大，实为奇迹，但与发达国家在全球经济地位比却依然相差甚远，那么，在全球经领域中，我们最弱是啥呢？
暂且把人均GDP、制度优劣等搁一边，即便是北上广深这样的大城市，也数不出几项服务业在全球能排上榜的机构，可以说，最大的差距在于服务业严重落后。国际金融、海运、物流、渠道这些硬性流通服务领域看不到中国“大腕”；投资界、律师行、会计所，还有认证、培训、咨询、设计等辅助性的服务领域也鲜见中国牛X的身影。仅从笔者熟悉的国际贸易服务领域看，几个数据可能会让你吃惊：
1， 中国一般贸易出口约75%采用FOB（离岸价）方式，进口则大多CIF（到岸价），海运订单由海外掌控。你可以理解作为海运市场大国的最大国有船公司，何以成为A股第一亏损大户？——海运订单集货能力弱啊！
2， 据国际结算银行(Bank for International Settlements)的数据显示新加坡已超过日本成为全球三，亚洲最大的外汇交易中心（占全球5.7%）。而前二名英国和美国则分别占全球41%和19%；第四的日本占5.6%，老牌自贸港中国香港占4.1%。中国大陆能占几何？
3， 国际货币基金组织(IMF)2011年曾形象地画了二副世界经济地图，在全球货物贸易量地图上，中美占据奇虎相当的面积，而与之配套的国际金融份额地图上，中国则被缩小如一个马尔代夫岛。
众所周知，一个完整的贸易价值是由商品制造+流通服务组成，商品附加值越低，单位交易量越分散，流通服务在价值链中的占比越大。比如，一个集装箱普通的服装鞋帽，货值3万美元，而若装满的是高价值仪表可能货值几百万，但运费是一样的；一次发运十柜货物和每票半柜货物，运价也相差甚远；一套通关单证的费用是固定的而不管你价值几何，以此类推。
据估算，我国出口主体最分散（中小微民企为主），而且主要出口低附加值工业和生活消费品。有机构估算，在中国出口整体价值链中，流通服务业占比35%—50%，可见这些钱被耗在“路上”或被海外赚了，这也是我们出口盈余长期依赖制造业的原因。哪些鼓噪中国经济不要再依赖出口的观点，确地说，应该是不要再依赖制造，而“中国服务”的价值不仅能被“短路”，甚至将是今后出口盈余的主要来源。事实上发达国家也是“制造—服务—创新”这条路径走过来的。
在今年第五届联合国亚太贸易便利化年会（北京）上，联合国亚太经社理事会贸易与投资司司长拉维在接受国际商报记者采访时表示,世界银行于今年发布的一份报告指出,如果在供应链效率上表现欠佳的国家能够赶上那些做得最好的国家的一半,那么全球国内生产总值将提高近5%,国际贸易将提高近15%,远远超过所有减免进口关税带来的效益。（所谓供应链效率其实就是指流通服务业），可见服务业对贸易的直接影响有多大？对我国如此“欠佳”的外贸流通服务现状又有多么大的改善发展空间？
其实，早有学者注意到这个问题，比如，著名经济评论家郎咸平先生在N年前就提出“1+6”论点，大意也是说中国制造在“微笑曲线”底端徘徊，可终究只是提出问题，未见贡献解决良方。可若面对如此明显的状况却视而不见？不去改善？就一定是我们自身的问题。
必须承认发达国家市场化机制下运行上百年甚至更久，我们才短短二、三十年，传统服务业或叫基础服务业的确是西方的强项，如我们的银行、投行、船公司等要赶超人家并非易事，况且人家也没闲着等你，甚至利用已掌控的国际规则话语权，在不断推行对己方有利的新服务方案（如TPP等）。
换个角度说，按传统老路走，中国服务业要“超车”西方将十分艰难，唯有另辟蹊径依靠创新才有机会缩短差距，甚至超道前行！互联网的诞生，可以说为我们提供了千载难逢的服务业崛起机遇。这已经不是概念，是可与世界同步甚至走在西方前面的事实，那就是：“超级服务”——中国创造！
“超级服务”——中国创造！
所谓“超级服务”，不是一项尖端科技发明，也非对基础服务业功能的“洗心革面”， 是一种全新的服务业态或原发性商业模式创新。
它是指依托互联网电子商务技术为基础的，面向中小微企业（商户）的综合性、多边化的国际贸易超级服务平台。也即“外贸国六条”中提及的“外贸综合服务企业”。
国际贸易（跨境交易）具有距离长、流程复杂的特点，它涉及不同的国家、口岸、物流、结算、保险、融资、通关等方式，这些硬性（必备）服务，也包括不同的营销、语言、法律、文化、认证等软性（辅助）服务；这些服务尽管相对于内贸来说要复杂，但也有运作规程成熟，具有共性和易于标准化等特征。
对中小企业（商家）来说，这些流通服务不是他们的核心业务，无论从哪个渠道拿到订单谈成生意后，使用哪家银行、从哪个口岸通关？用哪种物流方式？；谁来提供融资、保险？以及选择哪家船公司、认证机构等来完成流通环节服务并不重要，他们最关心的只是一个结果，那就是——怎样做最便利、省钱？这也就是“超级服务”新业态诞生的基本原理。而贸易总量足够大，贸易主体越分散、进出口流程越繁杂，这种综合服务外包的需求也越大！可见在全球几乎没有哪个国家和地区比中国这种需求更庞大、更迫切！这就是在中国诞生“超级服务”新业态的土壤。
这种新业态服务平台，起到了“化零为整、化繁为简、化险为夷”的作用。（即集约分散的服务资源，简化繁杂的作业流程、掌握更全的贸易信息规避风险）
“超级服务”新业态，“超级”在哪里？
一， 超级的商业定位：只做综合服务商，不做贸易商也不是基础服务商。简单地说就是讲商品贸易与流通服务分离，生意是买卖商家的，综合流通服务交给“超级服务”平台做，而平台也不是银行、船公司、码头、海关等各类基础服务商，而是它们的超级“大客户”。
二， 超级的商业范围：基于互联网实现了不分地域远近、不分单量大小，系统标准化、运营高效化的综合服务资源整合；不仅可服务于双边贸易，也可服务多边贸易；不限于必备性流通服务，也可参与辅助性贸易服务。
三， 超级的商业模式：不以服务费、佣金为主要赢利来源，也不赚取商品差价，赢利主要来自集约外贸各类流通服务规模，赚取“服务产品”的差价。就如同沃尔玛，靠集约商品采购规模再零售商品获益，“超级服务”新业态平台则是，依靠集约服务产品采购规模再零售给中小商户获益。是外贸综合服务产品的“超市”。
实例说明“超级服务”中国创造！
阿里巴巴旗下企业——深圳一达通企业服务有限公司可以说是“超级服务”新业态平台的典型代表。用数据表述如下：
一达通2001年创立于我国改革开放窗口——深圳，完全按上述“超级服务”模式运行，2010年阿里巴巴入股一达通。截止2013年6月，该平台服务中小企业客户超过15000家，中国海关统计，“一般贸易出口”总额排名全国第五。2010-2013年平台业务总量保持300%增长率/年，累计发放中小企业贸易融资超过50亿人民币，2013年1-9月份营收增长超过250%，达2.3亿，同比利润增长11倍，更可贵的是这些业绩不是依赖资本扩张“烧钱”驱动，完全是”积沙成塔” 的市场业务积累，创新服务驱动。预计2015年业务规模将达300亿美元，2108年前将超过千亿美元。
站在全国乃至全球贸易总量的角度看，尽管一达通现有业务规模还很微小，但也正说明市场空间巨大，仅在全球出口第一大国中业务规模能排名前五，也说明“超级服务”模式起码不输于任何发达国家。
在今年印尼APEC跨境电商服务专业会议和联合国亚太经济社会理事会第五届北京贸易便利化年会上，一达通模式也被包括发达国家在内的各国专家、机构的高度关注，认为她将改变国际贸易服务业利益分配格局，使得国际贸易服务业的竞争，由传统的基础服务商之间的竞争，变为“超级服务”新业态平台间的竞争;是在互联网时代，全球贸易细分化的趋势下，有效实现流通服务标准化、集约化的方案之一，是利用市场组织创新，促进贸易便利化发展的最具实操性的全新商业模式。
纵观全球创新史可以发现，但凡原发性商业模式创新，通常是在市场需求达到一定规模后，由某一市场化商业机构率先创立，一旦成功，则必将带动一个新型商务业态的发展，也将衍生出更多新业态诞生前难以预料的其它产品或服务，最终达到降低社会交易成本的目的。就如，沃尔玛开创了商品“超市”购物模式，千万家“超市”随之诞生，“超市”又衍生出更多从前没有的商品，而最终使得商品制造厂家和消费者都降低了成本。
通常，最具生命力的创新或许不是代表新经济的科技创新，而是能够降低社会交易成本，符合大众普遍需求的商业模式创新，也有媒体把它形容为可以“贴地飞行”的创新。
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