加拿大进出口外贸跟客人做的是CNF,货到目的港出问题了,是谁的责任呢?



加拿大外贸

我于去年大概7月份的时候与一位非洲客人做了笔生意,是CNF方式成交的。出货前检查货物完好,装箱的时候还特意拍了照,都很完整的。然后通过CMA出货给客人。

可是等客人收到货后,客人急急的电话打来说货柜里全是水,大部分货物被浸透了。他还发了图片过来,好些货物发霉有些出现漏洞。(出的坐垫,布加竹子的那种。)还有工人在货柜现场搬货的现场图片,货柜里的下层看起来湿漉漉的。 这些图片着实让我吃惊不小。客人告诉我,出问题的货物大概USD30000。 我也非常诚恳的问客人我们也承担个USD5000, 他说不用,让CMA 来赔。
刚开始CMA很重视这个事情,让我们准备了很多书面材料给他们,客人也一直盯着他的目的港CMA 来索赔。

我和客人彼此之间还是很客气,单子继续做,他还下了个柜,出货后,等货到码头了,我问客人要余款,客人跟我说CMA一直迟迟不履行赔偿事宜,让我承担一半损失,也就是USD15000直接从余款里扣除,我晕倒,那我损失也太多了。我跟客人解释,我们一直做的是CNF价格,上个柜我们交货给CMA的时候货是好的,货到了船上后的风险应该是属于客人自己了,既然是做CNF的,那保险应该有客人自己做的,如果有做保险的话,可以找保险公司索赔的,如果没有做保险的话,那也不能都归到我头上呀,因为汇率波动和原材料上涨,本身就没利润了,可是我还是愿意为了长远合作分担USD5000。 客人说我的说辞把他激怒了,他说我没有认识到他的损失,只谈自己的PROFIT. 如果我不答应扣除USD15000. 那么就别想从他那里收到这个柜的余款( 余款大概还有USD25000左右)。

我现在也很愤怒,他跟之前的态度180度扭转,不过我很想再跟高手们分析下,CNF条款下,风险到底该怎么分呢? 如果是我的错我肯定赔呀。但是我觉得这样被客人耍赖很郁闷。

最重要的是目前新的货柜已经在上周末到港了,如果一直拖下去,我要货财两空了,不过我另外也跟货代在咨询把货拉回的费用,实在不得已,我顶多失去个没道德的客人。

对了,   从客人拍来的图片上看,柜子里四周确实有生锈迹象,我估计可能是箱子本身就生锈,在船运途中进水。

但是我还是期待高人们的指教。。

[ 本帖最后由 Bonnie01 于 2009-2-12 17:34 编辑 ]

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CNF,如果出货前是验过货的,那只能让客户承担了,LZ愿意承担一点已经很好了! 谁让客户自己不买保险的呢!!!

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非洲人就是这样!!!! 贪小便宜!!!

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是的,只要货装船前没问题,那么责任不在于你。但工厂也要配合客人。。。至少安慰一下吧。

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这种情况解决起来很简单,只需要通知保险公司,由他们出面理赔就行了。

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.....
可能是讹诈..

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先下一单, 第二单的再讹

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做CFR虽说你们没有责任,但要是你在发货后及时将信息告之你的客户,让他们及时办理保险,那他们就无话可说了

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一起等待高手出招妥善解决这个问题。

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CMA箱子不错的,他们自己灌水了吧

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很明显,CNF是客户承担投保责任的,货物越过船舷风险即转给买方。至于是不是他们作假讹诈,我不知道。有一点是可以肯定的,就是客户想赖账,他不应该将风险转移给你们

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CNF条款成交,应该由客人在接到你们的装船通知后去申请保险的,其中有一个险种是水渍险。
应该找保险公司索赔,如果证据确凿,保险公司应该理赔的。

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第一批到货的问题没弄清楚,就发第二个柜?有点草率了吧。
至于新的货柜,最好争取让客人马上100%TT,但是难度不小,而且客人现在的态度也不是很友好,能不能转卖非洲其他客人?哪怕价格低一些?

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CNF的风险划分是和FOB一样的,以货过船舷为交割点,过船舷后发生的风险都属于买方了。你要做的是装船后及时将装船通知发给客户。所不同的只是运费的支付方式不同。但这船舷很难证明,所以保险都是保的仓至仓条款。你们送进货代指定仓库收到进仓单就是交接完成。从仓库到船到对方仓库都是对方的风险,由他们向船代提出索赔。因为集装箱到他们仓有理货公司监督的,也有交接单,如果有问题,他们当时就要在单上签明并让理货公司取证,以便作为理赔的依据的。

自己灌水,我觉得不太可能,可能是他们没办保险或没从保险公司收到钱。无论哪一种,他们没理由要你赔。我觉得第二柜他是一上来就有预谋了。怒也是老羞成怒,他这是无理的。如果你还有办法退回来,就和他坚持一下。我们也不能太让这种客户得寸进尺。我相信,经过这事,他以后不会再和你合作了。

重点是你有没有及时向对方发出书面的装船通知。这一点在仲裁上来说是很关键的。

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提单一般都是ON BOARD,所以CMA应该明白你们没有责任,他们让你们提供什么资料啊?应该还留着CMA的联系方法,可以通过船代用提单号和集装箱号问一下是否给他们理赔的。
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