加拿大外贸
自从有个VGM，每笔业务都要去称成品毛重，每批货都有差别，每批货都要称重，无形中浪费了很多时间。自从有个VGM，单据要多做一个，还怕写错，本来就有回箱单，再来个VGM单，再来个申明盖章，重复劳动。
MADE IN CHINA的东西不可能件与件之间无差别，那么去找个地方称重，又多花钱，还浪费时间，耽误回场站时间，如果一个着急的装货和集港，就更没时间去称了。
到底是谁弄的VGM太有才了，这人肯定没有做过操作，这人拉出来一天给他10个单子，1个月必须让他疯掉。
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增收 我只说这两个字！
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淡定。。。
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有多一个收费的理由，又解决了很多人的失业问题，多好……只是对我们不怎么好而已
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关键是称重很容易不准确 在不同的地方过磅 重量都会有差别 这个真的比较无语了
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海关决定什么东西，还会有什么理由吗！
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我为啥觉得是你们搞太复杂了？
1，这个东西准确来说不是海关要求，是各大船东协会联合确认实施。
2，其次VGM允许有5%的误差。这个误差只要你是正常出运，毛重即使按照预计的进行处理都可以。
不同地方过磅误差如果超过5%，那是不是有点太大了？
3，VGM抽查很少，很难得遇到抽中。
4，盖章很简单。做个电子章，来一票数据填好，放上去转成PDF发过去就行。而且只需要用业务章。
如果货代要公章，就说盖不到，很麻烦。一般都没问题。
因为VGM只是船公司要的数据，很多都是电子申报，盖章扫描件只是为了留底，没人会仔细查阅。
我一般都是按照预估的数据申报，从没出过问题。
顺便说一下VGM的意义。
没有实施VGM之前，船东在集装箱装船的时候是按照订舱给的数据区分配。
船舶航行要保证船的平衡。
由于订舱数据误差太大，导致不平衡配船的情况发生了不少次。
并且有几次侧翻的案例发生。主要是重货装柜。明明有30多吨的货物，
为了节约运输成本，非要装在一个集装箱里，超过了最大接受柜重。
这种事时有发生。
为了保证安全，所以现在才要求要申报VGM。
[ 本帖最后由 gudecat123 于 2016-8-10 17:42 编辑 ]
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增加就业岗位
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这不是中国政府的行为! 我国是国际海事组织的成员国 ,自然要遵守颁布的公约,这是<国际海上人命安全公约>>里的要求.
因为虚报 瞒报重量, 船舶负荷超载,造成船体断裂时有发生, 在大洋中船舶断裂 若没有救援 必死无疑, 人命为大啊.
话又说来,要是大家都一直按规定办事, 也不会特意出台这么一法案.
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增收利器
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从这个角度看还是有他存在的意义的
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我也看不出有什么意义。
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现在码头货运都不好做，VGM是为码头等相关创收的，我感觉。海关方面出来的决定，不得不遵守。别说什么查验率低，没事儿，这个真的是巧不巧，万一查到了误差超过规定范围，罚款还是其次，货要被扣在海关一两个月，那样就很麻烦了。所以还是顺势而为吧，别偷懒，呵呵
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只能表示无语 ···
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自从实施VGM后，我们也出了好多柜子了，
有的货代也没收我们的VGM费用呀，有的收20,80,100,120的都有，这尼玛有标准码?
还有，应该是一个柜子申报一次VGM吧，费用也是一次就行了吧？
那问题来了，如果走散货，假如5家一起出，本来申报一次VGM只需100，但是货代确向每一家都收100，这尼玛不是坑爹的吗
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