加拿大外贸
韩进事件，40天了，我们也煎熬了整整40天，期间的诸般烦恼就不赘言了，之前在物流论坛里也叨扰了不少。按照航运业目前的态势，韩进可能不仅仅只是一次意外，也许会是一场业界混乱的开端。
那么接下来，我们货代货主该如何应对，以避免被殃及池鱼。
保险？ 这40天中，我们也去保险公司了解过，该类事件，是否在：“一切险”的承保范围内？
得到的答复是：在国外，由类似经营性事件所引发的货物迟滞的风险，在保单上会有规避列明，不在承保范围内。
国内的保险公司，原则上也不对经营性事件所引发的问题进行承保，但由于从来没有发生过类似事件，所以在保单上，略微有一个漏洞，并没有直接列明对类似问题的规避。所以国内货主如果起诉，法院在保护弱势者的考量下，也许会要求保险公司做出一定的赔付，但最多也只是在转运环节中的一些滞箱，堆存等费用上做出相应的让步。 而要达成这种赔付，货主还得去起诉，费时费力不说，赔付也极其有限。
保险之路，在此类问题上，就目前而言，很难行的通。那么还是只能回到船公司的甄别上了，可是当前的情况，几乎所有的船公司都是亏损的，选择起来一样困难重重。对此，我们也做了一定的了解：
从业绩以及财务角度来看第一梯次的船公司为：马士基（财务有坚实的基础），东方海外（经营业绩欠佳，但资产负债表强劲），万海（强大的资产负债表和合理的负债率）
第二梯次加入一些大国优势：赫伯罗特（并购阿拉伯航运后负债率上升），达飞（收购海皇（美国总统）后债务膨胀），中远（中海中远合并后，亏损仍在扩大），长荣（逆风强但资产负债表也强），商船三井（高负债，低收入），日本邮船（财务业绩低于同行，高负债），川崎汽船（业绩拖累）
第三梯次：现代商船（亏损连连，但由于韩进的退出，在韩国的重要性凸显，同时加入了2M，形势不至于悲观） 阳明海运（财务表现糟糕，亏损连连）
MSC由于不是上市公司，财务报表不对外披露，无法考究。 中远的亏损额非常巨大，但是对中国国企的责任态度上是认可的。
也许我们能做的不多，更多的是一种期望，希望航运业，通过韩进这次危机，能够得到一些改善，对一些底线性的责任问题，可以有一些保障措施的产生，希望，类似140多亿美金的货物漂泊于大海无法靠岸的闹剧不要再次发生。
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盲目过大规模，为了保持市场，而在控制成本方面又做的太差，最后走不出亏损局面。
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韩进的破产只是个开始而已，未来是未知的，但是各大公司的吞并趋势已经显现的很露骨了，通过打压市场打压股票和其他手段不断的施压，相信资金不够雄厚的一些船公司最终的命运就是被收购或者破产，但这也是趋势，船多货少已经不是一天两天了，这所造成的后果就是整合，打破格局，但是过程是血腥的，希望我们尽可能的能够少损失吧！一个不愿意透露姓名的东北货代的个人看法。
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这样一分析，没一个船公司“可靠了”
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