加拿大外贸
大家好，今年2.20我们出口了一票到芝加哥的货，到港后客户反映箱子里全是水珠，货都有些受潮了，连托盘都长毛了，航程一共40天，请问这是什么原因导致的？上票货也出现了水珠，但是没这么严重，这次我们还放了干燥剂，反而更严重了。客户要求我们以后要完全杜绝这种事情的发生，现在我们都不知道是怎么导致的，求高手解答，在此先谢谢大家了!评论
涉及到科学原理啊这。
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跟柜子放到船的那个地方有关吗？比如靠近发动机或者放到了船的最顶部？
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先排除柜子漏水问题，这个应该在货代车队提箱时候注意。找状况良好的柜子。
再就是海上本来就潮气严重。如果你货物也是那种容易受潮的状况。加上装柜时候如果还是雨天。那就更容易发霉了。以前遇到过一个客人走的是羽绒被。雨天装柜。三天到韩国就长毛了。
所以遇到容易发霉的货物，装柜时候要注意干燥。各种防潮措施都要做好。
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求高手啊求高手
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我觉得一是湿气重，装柜时你们那儿是不是近期或正在下雨下雪？ 或者当时柜子堆场刚刚清洗过， 地板还没干透。
第二， 温差大， 不一定是起运港和目的港的温差大，运输途中或者中间停靠的港口如果温度过高， 也会导致水珠发霉的形成， 你说的二月份装货， 你们那儿肯定温度低， 湿度大，运输中肯定有地方问题很高。
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箱子不行，另外就是装箱的时候湿度太大，但湿度的问题用干燥剂能解决，放了干燥剂还不行那就是箱子漏水，不够密封
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高级问题啊！
[ 本帖最后由 女人中的男人 于 2015-4-2 16:08 编辑 ]
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谢谢大家的回复，希望遇到这种问题的朋友来分享一下经验
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柜子到港后都有洗柜再放出场，可能是天气状况不好的情况下洗柜，到工厂柜子没有干就装货了，进码头后由于集装箱封闭如果气温内外又有差，产生的水珠。所以装柜时务必检查柜况保证是干燥清洁无异味的。特别是些易霉变的东西。
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要看你是出的什么产品，木托盘有测试木材干湿度吗
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这个问题还真不是很懂。
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基本上有两种不同的水汽凝结方式：
1、货物出水：当货物从寒冷或温和气候地区运往热带地区，空气中的湿气和水分将会在货物表面或其包装上形成凝结水。
2、集装箱雨：当货柜从热带温带气候区转移到寒冷地区，空气中的水分将会在集装箱的内箱壁上形成水珠，这就是我们常说的集装箱雨。
集装箱内水分的来源：
湿气或水分随货物一起被带入集装箱。通常存在于货物中的湿度/水分取决于产品的类型以及在装货时周围空气中的相对湿度。显然，热带地区空气的相对湿度会比温带地区的要高得多。所以当货物被装入集装箱时也带入了湿气或者说水汽。举个例来说，如果一个集装箱内装了5吨的家具，家具本身就会含有大概8%到25%的湿度，根据木材类型、家具干燥处理程度的不同而有所不同。这相当于大约400-1250升的水。这里边的湿气有些就会散发到集装箱内的空气中，成为集装箱水汽凝结的一个重要来源。
一个20尺集装箱的体积大约有33立方米。在一立方米相对湿度为90%的亚热带空气中，32℃下含有33克的水，这总共是1.3升的水。（同样温度下，相对湿度55%的一立方米空气中含有28克的水分。相反，一立方米相对湿度100% 温度为0℃时的欧洲地区空气只含有5克的水，或者说总共仅0.2升水。相对湿度55%时每立方米含3克的水。）一旦集装箱外的空气温度降低，1.2升的水将会凝结于集装箱内壁或箱内其它物品的表面。在25℃，相对湿度为90%时，空气中含的水分相对就比较高。大约在22℃，相对湿度为50-60%时，空气中含的水分就相对比较低了。
楼上说的基本概括了集装箱海运中的主要潮湿因素，这里补充一些建议：
1. 装柜时首先保证柜子、装货环境、货物本身的干燥。
2.货物包装：有条件尽量不要让货物裸露在空气中，特别是靠近内壁和箱顶的地方，适当垫一些纸箱或者吸水类泡沫等。
3.让货代装柜的时候尽量避免最上面和最边上的货柜位置，另外也不要靠近发动机盖，那里温差大，湿度相对影响大点。
4.集装箱干燥剂：选用适量的、合适货物本身、以及运输航线、季节的干燥剂，干燥剂的类型及使用量可以参考干燥剂供应商。
以上仅供参考，视情况有不同！
引~网络
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芝加哥为什么走出了40多天呢？
LZ起运港是在哪儿呢，看起来最基本的环节都没把关好哦
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这种情况可能是由于航线路程中不同天气冷热交替造成的集装箱雨，货柜内干燥剂的使用也是问题，是否使用了高吸湿集装箱干燥剂；使用干燥剂的数量是否得当；集装箱内的
排气口是否封死。这些都关系到集装箱雨的产生，我们走粮食一般季节放6条干燥剂 到了温差较大的时候就多方两条一共放8条。
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