加拿大进出口外贸无单放货有关--------------经验分享



加拿大外贸

本人是做指定货开发的,经常看到一些针对指定货代无单放货的帖子,在这里抽空与大家分享下与指定货有关的经验,希望对大家有帮助,另如有遗漏或错误也欢迎指点,互相学习。
首先介绍指定货流程中的主要参与方:
shipper发货人:
也就是你们,不用多说

Fowarder货代:
此处注意,一般情况下,国外收货人不是直接指定中国货代来安排运输,而是倾向找本国货代,因为对本国货代比较有安全感,出了什么意外沟通方便,换位思考,如果你们是收货人应该也会找本国货代负责运输。
因此真正的CNEE的指定货代一般是在其本国,而他所指定的货代在中国又需要一个代理来负责提供海运费报价、与shipper联系及订舱操作等事宜,所以又会在中国指定一个货代来处理相关事宜,而被指定的中国货代也可借由此国外货代来处理与其国家相关的货运业务(如到此国家的货物目的港清关、到门服务,或者从此国家进口至中国的相关货运业务),由此两家货代形成互为代理关系,当然也有可能两家为同一家公司下属不同国家的分公司,但流程性质并无太大区别。  
我们将国内的指定货代以下简称为FA, 将CNEE指定的本国货代简称为FB。我在实际的业务过程当中发现很多shipper并不了解FB的存在,所以以上详细介绍了一下。

CNEE收货人:
也不用多说

因此,流程中主要参与四方现在已经清楚:1.SHIPPER    2.FA     3.FB      4.CNEE

下面介绍FOB货代业务的流程:
1.FA报海运费给FB,FB确认海运费价格,开发国外FB的过程和外贸业务性质上没有太大差别,不同的是指定货开发没有实体产品,就是靠服务及价格赢得FB的信任。
2.FB确认海运费后,将shipper资料给到FA(CNEE指定FB后当然会将shipper联系方式给到FB),FA联系shipper安排订舱发货。或者是:FB将FA的联系方式给到CNEE,然后CNEE再给到shipper,shipper联系FA安排订舱发货,性质一样。
3.订舱做柜完毕出提单,此处请一定注意,指定货一般是出两套单,一套是FA自己出的HBL(FA必须是无船承运人才能出HBL),HBL收发货人显示的是实际的shipper和CNEE,另外一套是船公司出的MBL,MBL上显示收发货人分别为FB及FA,在实际业务当中,也有少数shipper不清楚指定货业务要出此两套单。
4.等shipper的local charge付清后,FA将HBL放给shipper,另等FB海运费付清并且与shipper确认已经收到CNEE货款或者得到shipper的同意放货保函后再放MBL给到FB(若FB和FA属于同一公司,FA可以实际控制FB,则可以先放MBL至FB,FB等到FA通知再放MBL给到CNEE)。
5.shipper收到HBL并放给CNEE后,CNEE通过HBL到FB处换取MBL提货。

以上为正常的指定货流程,下面介绍一下无单放货:
无单放货大部分情况是没有经过以上我用红色字体标注的流程,shipper拿到HBL后如未收到货款,一般不会将HBL放给CNEE,但是我们知道MBL才是物权凭证,而MBL是在FA手中,如果shipper已经付清local charge,FB已经付清海运费,FA有可能未与shipper沟通便放MBL给到FB,FA放MBL给到FB后,又未能实际控制FB,所以FB有可能在CNEE未出示HBL之前便将MBL放给CNEE(请注意FB主要对CNEE负责),而CNEE凭借MBL当然可以提货,所以会有shipper未放提单,但是CNEE已经提到货的情况发生。

以上红色字体就是是本人在实际操作中控制无单放货风险的主要方式,总结就是若不能实际控制FB则放MBL至FB需跟shipper确定。

在实际的贸易过程当中,无单放货的情况相对较少,但是如果出现的话对于shipper及FA都是不利的,shipper可能有无法收回货款的风险,而对于FA则会产生法律纠纷,任何一方都不希望看到此种情况发生,但是总有一些FA比较短视,为了拉住FB 很容易就答应FB货CNEE的一些不合理要求,省略掉一些必须的流程,从而产生风险,以个人经验来看,FA业务中,控制风险是第一位,其次才是赚取利润,你赚取的利润是USD100,但是承担的风险可能是USD100000或者更多,所以并不值得赌。

另外shipper在与FA接触时,可以主动向FA提出凭shipper放货保函放MBL的要求;若出了提单未有收到CNEE货款一定提前向FA施压并告知不要放MBL,FA公司在国内,本身也不会为了一点利润给自己惹麻烦,所以施压会有效。

希望以上能帮助各位起到参考作用,在实际贸易中尽量避免无单放货的情况发生。

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这就是正常流程,事实无单放货的情况还是极少数的

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看到论坛里有人说这个,无单放货。怎么才能杜绝这种情况的发生呢,国际上有没有什么措施或者相关法律?关键是货放了之后,怎么把货款给追回来?

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[其它]最高法出台审理海上货运代理纠纷司法解释


法制网北京3月18日讯 记者 周斌 最高人民法院今天公布《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》,明确审理海上货运代理合同纠纷案件应采取过错推定原则,由货运代理企业对其不具有过错承担举证责任。该司法解释将于今年5月1日起实施。

  据介绍,当前,我国货运代理市场鱼龙混杂,非法从事货代经营的企业和个人屡禁不止,因货运代理企业操作不规范导致的货运代理纠纷日渐增多。其中,国际海上货运代理法律关系最为复杂,由此引起的法律纠纷和诉讼也最多。

  针对实践中少数货运代理企业为追求自身利益,将委托人的货物交给不具有资质的无船承运人运送的情况,司法解释明确货运代理企对其不当选任承运人应当承担相应的赔偿责任。

  对于FOB贸易(即装运港船上交货)条件下,货运代理企业应向买卖哪一方交付提单这一问题,司法解释采取了保护货物所有人利益的司法政策,明确货运代理企业应向实际交付货物的卖方交付提单。

  司法解释还明确了货运代理企业在满足行使同时履行抗辩权条件的情形下,可以扣留有关单证,但对于国际贸易的正常秩序有重大影响的提单等运输单证则禁止扣留。

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说老实话,如果是指定货走整柜,我会让货代直接出MBL给我们,不出,我们就不做,或是出HBL,让客户把海运费跟货款一起付我们,我们再给货代。

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路过,围观,学习中

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谢谢楼主的分享,又学习了

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无单放货只能是事前预防,但预防的前提是你要清楚货代的整个指定货流程,我写的这个也就是介绍一下这个流程,以便让更多人了解,在出货前及过程中做到心中有数,这样根据情况来控制风险,等到无单放货后再来追货款情况就比较难处理了。

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就我以上的指定货流程来说,FA是不可能出MBL给你的,因为没法操作,FB付海运费给FA,FA出MBL给FB,shipper发送放货保函给FA,FA接到shipper的放货保函再通知FB放MBL给CNEE。若FA直接出MBL给你,则FB没有存在的必要,而FB才是真正意义上的指定货代。

这样就谈及到另一种形式的指定货,就是CNEE直接指定FA,而没有FB参与,这种情况有,我自己也有国外直接的CNEE客户,但是相对我以上介绍的主要形式来说占得比例很少,这种指定货操作起来就比较方便,SHIPPER-FA-CNEE 三方参与就OK,只需要出一套MBL.
出现这种形式的指定货主要是CNEE对于FA非常熟悉和信任,所以我们再转回去谈回避指定货无单放货风险的时候,shipper就可以考虑将自己的货代介绍给CNEE,这样对三方都比较有利,shipper因为对于自己介绍的FA熟悉,比较容易控制风险,而且不用担心FA会乱收LOCAL CHARGE,而FA则因为不用经过FB可以直接报价给CNEE,利润相对会高,操作流程也会相对简单;CNEE因为不用经过FB报价,海运费会相对低,得到的信息反馈会比较及时。但以上前提依旧是CNEE对shipper及shipper介绍的FA的信任度,从指定货开发的角度来说开发CNEE难度要高于开发FB,开发FB是现在指定货业务开发的主要形式。

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没什么经验 做的不好 多像上的前辈学习

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过了5月1号 就不用担心无单放货问题了,最高法最新解释,无船承运人提单只能交给SHIPPER。 出现问题,无船承运人需承担一切责任。也就是说打官司的话,无单放货,无船承运人输定了。这对我们SHIPPER来说是很好的保障

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谢谢LZ分享,真的是学到了不少。

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其实如果能证明无船承运人确实存在无单放货,即便是按照此司法解释未出台前的法律规定,无船承运人也要因无单放货所产生的后果主要法律责任,就这部分责任划分来说,应该不算模糊,而现在出台的最高法最新解释,在明确货运代理企业应向实际交付货物的卖方交付提单同时,也明确了货运代理企业在满足行使同时履行抗辩权条件的情形下,可以扣留有关单证。比如在实际的操作过程当中,指定货代往往向承运人提前垫付海运费,指定货代在未收回合理垫付的海运费是可以扣留相关单证,而像司法解释中提到的“对于国际贸易的正常秩序有重大影响的提单等运输单证则禁止扣留”对于一般指定货来说属于鸡肋解释。
在实际的指定货操作中,指定货代通过shipper的放货通知保函放货给CNEE,意义就等同于向shipper交付MBL,但指定货代实际上并不能将MBL(除非实际操作情况并非一般上述FOB流程)直接交给shipper,因为指定货代海运费是由CNEE来付,而MBL则是指定货代收回已经垫付的海运费的保证,但是又要保证不出现无单放货的情况发生,所以合理放MBL条件有两个,一是收到CNEE的海运费,二是接到shipper的放货通知保函,二者都是必要条件。
所以请注意因此此司法解释并未对现有的合理指定货操作流程有任何影响,而且出台司法解释初衷是为了规范货代市场,而并非打破重建,你若理解成绝对的“无船承运人提单只能交给SHIPPER”显然是有误的,而且大部分情况也无法操作。

当涉及到法律的时候就表示问题已经发生了,司法只能用来善后,最重要的还是事前避免问题的发生。

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小弟前来学习学习- -

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这篇文章很有用。谢谢楼主的分享!对我帮助很大。
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