加拿大外贸
向大家请教一个问题，如何控制 冷冻食品的运输温度，包括陆运，海运，从工厂装柜到最终运到客户那里提货，全程温度是怎么控制的呢？其实我们做了很多年的冷冻食品出口，但是从去年开始，客户就开始对全程温度盯得特别紧，设定温度-18，货柜里加的温控仪，就希望实际温度与设定温度最好保持一致，但是我实在是不知道怎么能达到这个要求。
现在我们的操作方式也是工厂货物冻透再装柜，拉温-15再离开工厂，陆运全程加挂机，然后入港上船。
所以想请教各位大师，看看大家都是如何做的，全程温度都基本恒定吗？
还有哪个地方可以改善，包括选箱，陆运车队的控制。
希望有经验的大咖可以不吝赐教！
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冷柜温度设置是-18，回风温度达到-15才离开的。
现在看是拖车的问题？请问专业的冷柜车跟其它车有什么区别呢？
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要发什么东西呢，都需要冷冻的货柜
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冷柜车可以调的，你问他和其他车有什么区别？很明显啊
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冻柜拖车都带有发电机组，冻柜运输途中必须全程使用发电机genset给冻柜机组供电，要耗油的，司机想省油，温控自然没有保障，不过你这个问题随着科技的发展也将得到解决，马士基正式向市场推出“远程集装箱管理系统”（Remote ContainerManagement简称为RCM），RCM能够在集装箱运输的全程为客户提供冷藏集装箱所在位置以及集装箱内的气体浓度及温度信息，马士基航运将从2017年7月24日起向客户提供RCM服务。
RCM服务价格：RCM数据是对客户免费开放的，客户如果支付了一定的订阅费用（取决于客户所运输的集装箱数量），就可以下载这些集装箱运输全程的所有相关数据。
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我们全程也加了温控记录仪，目前来看海运温度相对陆运来说要稳定一点。但是装卸船的时候依然有几个小时不能插电拉温。这个实在没有办法。但是陆运的时候温度不好， 会不会跟箱子有关系？开利机组跟大金相比有区别吗
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我的理解 冷柜如果不加挂机，只有保温的效果，所以我们加了挂机。除了车队的责任心，还有什么方法可以知道挂机是否全程开启？难道就得要油表记录么？而且开箱后发现靠柜门处有结冰结箱现象，这是什么原因呢，是集装箱密封问题么？
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跟集装箱密封没关系，不可能在船上密封好在路上密封不好，跟挂机关系不大，最大可能就是途中没插电，冻货即使不插电在一定
时间内也可以保持温度。还有你说的结霜等现象要考虑货物摆放因素，在冷箱厂时接触过相关资料忘了 你看看船公司的指南 https://www.msc.com/kor/our-serv ... argo-stuffing-guide
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